為什麼教員說模擬器飛得越好停得越早

1樓：絨贊-卡瓦格博

是指模擬機還是類似微軟模擬飛行遊戲啊？如果說模擬機的話，教員的意思可能是說情景意識和真實環境的區別，第一次上模擬機教員就說一定要當真飛機來飛，如果僅僅當個大型遊戲機，可能很多人都能飛的不錯。能不能置身其中，當成乙個航班來處理才能體現出模擬機的作用。

可惜的是，各種環境和人的因素影響，教員檢查員，公司各方面的壓力，往往把模擬機當成乙個考試工具，訓練的效果大打折扣。有點跑題了。。，

如果指模擬遊戲，可能有很多誤導，

2樓：henryashes

教員瞎說的，本人玩了十多年模擬飛行，到真機感覺雖然有差但是上手還挺快，也是同批中最先放單的。當然模擬飛行玩多了會有一些臭毛病，比如不愛用舵，落地愛晃杆，改不掉了，也就那樣了。

3樓：命中註定737

有乙個著名的空難可能會解答你的問題：特內里費空難。

特內里費空難裡的乙個主角雅可布·範·讚頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten），他是KLM的明星教員，這也就意味著他有著極為豐富的飛行經驗和模擬機經驗。同時，他在執飛這次航班之前，已經很久沒有飛過正常的航班任務了，一直在進行模擬機執教。

舉這個例子的原因是什麼呢？你去看空中浩劫，有很多事故的機長都是經驗非常豐富的老教員，他們的飛行能力相當傑出，對於機體系統的認知也是遠超常人。但為什麼會出現這樣那樣不應該發生的事故呢？

因為情景意識，尤其是飛模擬機之後。模擬機的情景都是教員和學員間配合出的虛假情景，沒有其他飛機，沒有其他干擾，甚至於風切變、鳥擊這種現實生活中最不確定的因素在模擬機階段都是可控的。那麼，一旦適應了這種環境，再突然進入到正常執行階段，就是出現衝擊，以至於丟失情景意識。

特內里費空難就是如此，明星機長，他的模擬機帶教經驗很豐富，所以他盲目的認為自己所聽到的管制指令就是正確的，而沒有做出確認。那麼他情景意識丟失的代價就是航空史上最嚴重的事故。

動模都如此，固模，甚至於模擬飛行當然更嚴重。可以說這些對於初級飛行技術的練習有益處的訓練器對於情景意識的培養都起不到乙個正向的引導。所以，把正常航班任務和模擬器訓練相分離，鍛鍊技術歸鍛鍊技術，情景意識歸情景意識。

可能這也是教員說出模擬機飛的越好越容易被停的原因。

4樓：Mr.Spell

這樣的說法過於片面了。

模擬機最有用處的地方就是再現乙個情景，可以創造出情景意識。在真機時間相對有限的時間裡，通過模擬機練習，可以有效提公升在真機上對於注意力分配，偏差的處置，程式操作等問題。而將真機上寶貴的時間用於感受模擬機無法再現的條件，杆力的反饋，操縱時的超失重，風，氣流，溫度對於效能的影響，等等。

畢竟能再現出，哪怕一點，真機的情景意識，都會對下一次真機飛行有幫助。

5樓：

我剛飛完初中教階段，可以這樣說，模擬飛行對我初始進入提供了很大的幫助，首飛的時候注意力分配、狀態的保持教員都說非常棒。但是有個很大的問題，模擬飛行中類似於低空穩杆落地這種動作，在現實飛行中會危及落地安全，並且有一些其他錯誤的習慣。但總體來說我認為利大於弊。

6樓：「已登出」

模擬器和真機差別太大了，動模還好，固模感受不到飛機的反饋，操縱有問題根本無法發現和修正，養成了不好的習慣就會對真機訓練造成影響。

模擬機練程式多一些，飛的好模擬機是程式做得好，但是對飛機操作，還要看真本事，

7樓：天蘭色

模擬器分固模動模。

固模就是熟悉程式裝置，了解原理用的。

而動模是用來熟悉飛機操縱特點的。

但是它們跟真的飛機相比是難以相提並論的，擬真度最高的737操縱感也不及真正737的操縱。

但是題主你說是停飛？

我認為你是在initial training或者preliminary trainer階段。

別太擔心，模擬機飛得好，教員怕你驕傲。如果真的是能動性很強很適合飛行，你兩個都應該順利通過才對。

因為這一句話憂心大可不必，但是完全不放在心上，目空一切也不是乙個飛應有的品質。

8樓：凌閣

一般來講，模擬器比上真正的飛行都要差太多。在一些技術動作沒有定型的時候飛模擬器，又沒有教員指正，很容易形成錯誤的孤僻動作，危及安全