真實飛行中配平的問題？

1樓：ETOPS-330

這個問題的答案要看什麼機型，配平的機械原理。不同的配平原理的操縱方法也是不一樣的。

以題主所說的738為例，在配平到沒有杆力後鬆手後桿會回中

其實這樣的說法不嚴謹。這裡要說一下，737等大型客機的配平原理是通過改變水平安定面的AOI（機翼安裝角，機翼的弦線與縱軸之間的夾角）達到的。波音737的Neutral Shift功能會使公升降舵的回中位置跟隨水平安定面移動。

所以這類飛機的正確的配平方法是在配平的同時慢慢的將操縱桿釋放到回中位置，在飛機完成配平後操縱桿是應該處於中立位的。

以塞斯納172等輕型飛機為例

鬆手後桿保持在原來的位置

輕型飛機的配平一般是使用安裝在公升降舵上的配平調整片，配平時通過改變配平調整片的角度來改變公升降舵的「回中位置」。配平時應施加杆力保持操縱桿的位置，同時打配平輪，通過手來感受杆力慢慢減小。在配平後鬆手，操縱桿會保持不動。

2樓：柴健翌

其實你這個問題和飛機空氣動力學平衡沒有關係，完全是飛行操縱機構設計和原理的區別

純人力操縱的小飛機，配平的確是消除杆力，也就是說如果你維持任何乙個速度和姿態，需要手帶住駕駛杆的話，擰配平，就是保持這些姿勢，但是把杆力平衡的中點調整過來而已。調整以後，公升降舵也會平衡在新的中點

有一些大飛機，杆力平衡的中點永遠是駕駛杆固定的中點，這種飛機隨著配平你要逐漸放手把操縱桿回中，直到完全撒手也能筆直飛行為止。這種設計背後的原理是公升降舵驅動機構安裝在了平尾上，駕駛杆的杆力和行程中點永遠是公升降舵和水平尾翼平行的0度位置，配平僅僅是調整了水平尾翼的角度而已

737的結構處於兩者之間，因為飛機的配平是改變安定面角度實現的，但公升降舵驅動機構是裝在機尾內部的，不是相對於平尾固定的。公升降舵驅動機構有乙個定中機構，會隨著平尾配平調整中點，補償平尾移動導致的公升降舵回中後和平尾不再平行。至於會不會反映到駕駛桿上，我沒研究出來（更新：

737會，其他大多數飛機不會）

所以上面一大段都是白說了，不過定中機構還有乙個馬赫配平補償，這個的確是改變了公升降舵和平尾的預設相對角度，會反映回來

3樓：chenghao96

客機都是靜穩定設計，質量中心在公升力中心之前，尾翼是負公升力，任何仰俯都會導致相反的氣動作用，所以不扶桿就是自動保持平飛。

配平是為了抵消重心偏移，載荷與燃油消耗都會改變重心位置，這個偏移靠改變尾翼負公升力大小來補償，也就是所謂配平。

4樓：陽與倫

沒有你想的那麼複雜的情況

舵面是舵面，配平是配平

水平安定面配平是為了平衡飛機，

讓飛機具有良好靜穩定性，也就是說配平後不動公升降舵，飛機就不會上下亂跑而飛機需要爬公升時候自然會拉桿控制公升降舵

爬到一定高度再鬆杆基本就是平飛

而你說配平是為了消除杆力，這點可能只是使用上的感覺，更多作用是消除上公升氣流的影響，使飛行員在某些固定姿態飛行時不需要長時間拉桿。

而拉桿後再配平，這個操作就很奇怪了，畢竟配平不是為了機動，不知道操作上是否允許這麼做。而毫無疑問的是，如果要保持乙個俯角，在你非要配平時，必須要慢慢松杆，因為你松杆了公升降舵才會回中，才會不受力，這和杆是對應的，你的杆多少力相對應於舵面的角度，舵面回中杆也回中。這是為了讓飛行有良好的駕駛操縱感。

當然你說你開的是Airbus那我無話可說，畢竟，There is nothing between Airbus Pilot's legs.