1樓：「已登出」
這個沒有，但是有自行車發電，在普林斯通自行車裡面就有騎行滿足自行車照明，還有內建變速器，還有就是很多電動自行車就有騎車給電動車補電的功能。電池能讓騎車更輕鬆。
2樓：拼音佳佳
你可以騎電助力自行車.
缺點很明顯:你有可能在不長的時間內逐漸適應這種偷懶的騎法,從而放棄腳蹬...
優點也很明顯,不多說了.
想當年我是騎著改裝的電動車,完全不用電的轉山(市區的山)...現在完全用電騎了,墮落...
3樓：雲帆
個人建議你去騎電動車，或者去買一輛好點的自行車。自行車作為通勤工具的同時，也是門運動，你停車起步慢的原因我給你總結下
1：姿勢錯誤。
2：自行車的調整問題。
3：車太差。
解決方案：
1：起步前，人要坐穩在座椅上，一直腳著地，另乙隻腳踩在踏板上，踩的那只踏板要朝前跟對面形成45°夾腳，且腳的正確擺放是腳前掌放在踏板上。
起步時，落地的腳往後蹬，給車提供乙個向前的初始動力，同時另乙隻腳發力踩踏板，即可
2：自行車的座椅高度，對騎行的影響很大，過低過高都會導致費力，座椅的正確高度是人正常站立時的腰部位置。
3：車太差，沒有配備基本的變速系統。一般起步前2後5的檔位就剛好。
不知道題主騎的什麼車，自行車圈內公認起步困難的就倆車，一是美麗達，我們俗稱坦克達，為什麼，因為這車很重啊……另乙個就是軟尾，不管你碳纖維還是鋁合金材料，車身的重量加上輪胎的阻力都會讓你在平地舉步維艱…題主有興趣的話可以去車店試騎下公路車，不僅起步快，而且還能飛起來。
不扯淡了，原來看過乙個新聞，給自行車加助力輪的，那玩意就比手錶的表盤稍微大一點，安在座椅和後輪夾腳的那個位置。電動的，起步爬坡好像還蠻好使，不過我沒見人用過
4樓：pink0fox
思路很有意思，但是個人感覺，這種東西可能已經有了，只不過不是動能和彈性勢能的轉換，而是和電能的轉換。
電動自行車，在剎車的時候，電量不是會回公升嗎？我的電驢反正是，儀錶盤一共四個led燈，每個燈都代表一格電，本來只剩乙個燈了，遇到紅燈捏個剎車，興許能瞬間亮三個燈，但是一扭油門立刻又滅了.....
電驢在國標裡，也是自行車的一種吧。
要更自行車一點的話，其實giant等大廠都出一些電動助力自行車，應該也有這個功能吧那些助力車可是非常非常像純自行車的。
忽然想起環法醜聞中也有很多選手的公路車，在坐管裡藏電池，在花鼓裡藏電機，這種super級別的電動助力車可是連UCI(Union cycliste Internationale 國際自行車聯盟,老記成ICU)都能騙過。他們的神車，不知道有沒有動能變電能的功能。
又扯遠了。
5樓：耶和
不需要，想省力的人回去騎電動車電單車。騎自行車的人就是想費力，或者距離近費點力也無所謂。你會在意自己蹲下系個鞋帶，或者下個台階這種動力損失麼？
但是油電混動的車似乎可以在下坡的氣候把動能轉化成電能儲存起來。
6樓：MuA馬
別曲線救國了，機械省力的各種方法這200多年來自行車行業一直沒有停止過嘗試，但如今見不到的方式方法或者突然冒出來的奇門遁甲術，往往經過歷史證明是偽科學的佔絕大多數。
你既然騎變速車，可以在遇到紅綠燈時候降檔，變大飛輪，起步之後速度提公升了逐步公升擋變小飛輪。
如果你覺得這樣很麻煩，而且原因是因為變速不暢，那麼請放心這也不是「外變速」的問題，而可能僅僅是你這個車的變速實在是不好用，如果覺得這樣麻煩，也請盡可能培養這樣的習慣，要不然為啥要騎變速車呢
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