1樓：
乙個車手最重要的是什麼？穩定。一輛車除了快還需要什麼？還是穩定？
君不見2023年老羅斯伯格苟到總冠軍，2005驢頭穩定表現，2012驢頭苟到決賽圈巴西站上演飛龍騎臉貸款總冠軍，2014羅妮可最後各種故障憾失總冠軍，也還見過2016小黑被各種故障黑掉乙個冠軍吧，再不濟2018各種陀螺總看過吧？
阿隆索穩定就不提，瓦片陀螺你們就集錦？2013瓦片單賽季九連多穩定？
你車快到穩拿冠軍，40%機率退賽，也就是60%冠軍，我們算一年20站，積分20*25*0.6=300分。再來一輛60%第二40%第三的穩定完賽賽車，20*0.
6*18+20*0.4*15=336，發現了什麼？車快不一定能穩贏，但是穩定輸出永遠比缺席好。
現在的車迷動不動就車慢耽誤人，去掉阿隆索在2023年以後，手上多少穩定的快車，就算2012，他都硬是苟到決賽圈，但是驢粉什麼意思？我拿拖拉機能到決賽圈就是比你厲害！V4水！
車迷圈這麼浮躁，到底是誰在攪混水自己心裡沒數嗎？81年的人2021都40了，有沒有奪冠能力自己都有點逼數行不行？真以為是香餑餑為什麼黴奔不出手，飲料廠是傻子嗎？
到底誰在揣著明白裝糊塗呢？
2樓：大震
這個問題在2023年的今天來看真的不再是乙個問題把冠軍車開出爭冠行列，駕駛冠軍車愛的魔力轉圈圈，超舊胎阿爾本超不過然後憤然撞向自己的隊友造成躍馬雙退賽；無視team order和賽前協議，拼命毀車就為了把隊友讓出來的領先位置占為己有，最終造成安全車出動生生毀掉了勒克萊爾分站冠軍，就這樣乙個四冠王，畢竟是他開著火星車得到的殊榮，有什麼資格跟阿隆索的明顯慢車奪冠和漢密爾頓的六冠王相提並論。我想若干年後提起10-13的四冠人們更多的願意想起的是紐維和他的火星車，而不是這樣乙個心胸狹隘的四冠王
3樓：薄荷天
單憑成績說話在F1裡本來就是有些可笑
之前很有名的那個段子，改一改就是
維特爾能拿100是因為滿分110
漢密爾頓能拿100雖然滿分92或者更低（但是614對車和場地的特性有特定要求）
阿隆索滿分60的情況下能上到80
一二號車手橫向比較而言，當年維特爾被里卡多吊打，今年在kimi無比聽法家話而且還不走運的情況下還是跟萊科寧不上不下。而且相對其他人在他應該有的水平出現不應該的失誤較多。最近也很少看見他很精彩的超車（至少是最近，他的超車你會覺得乾脆但是理所應當，和614那種老子一次超三輛的情況相比閒的有些遜色）
不是說SV不是好車手，但是好和偉大本來就有區別
4樓：星辰的跳動是愛
舒麥加是歷史人物，06年就正式退役了（後面在賓士出山不影響他的歷史地位）。
而維泰爾是現役車手。
厚古薄今是常見現象，舒麥加當年也被人噴不如塞納不如普羅斯特，甚至不如哈基寧，97年撞小維那下更是被黑出翔不如小維。但現在你再看看他的評價？
所以等維泰爾退役，他的評價一定高過阿隆索。畢竟世界冠軍數擺在那裡，世界並列第三。
另外車技不談，維泰爾對車隊研發的幫助是完爆阿隆索，這點是他和舒公尺很像的地方。
5樓：傑風
2023年6戰過後，瓦片3冠3亞，排名第一。怎麼說呢，其實很多人都在計較火星車這個問題，然而，ham在前三年，宇宙車開的一圈快一秒，冠軍拿的太輕鬆了，我是從2023年開始看的F1，我知道當年的ham和頭哥鬥得難分難解，但是說實話，當時的ham，現在的ham已經是兩個人。
狀態不一樣了，我感覺很明顯，今年的ham，面對這樣的瓦特爾，面對這樣的局面，似乎有一點力不從心，當年的鬥志與狀態，已經被3年的宇宙車消磨殆盡。而現在他說的很多話，讓人感覺他已經沒有了當年的鬥志。
而瓦片呢？拿了四個冠軍之後，他就一直在車陣裡磨練，就算是原來技術再怎麼粗糙，如今的他完全可以說是頂尖級別，看看2023年的幾次精彩的超越，2023年出色的防守，你就會發現他的成長。進步太大了，而且他的鬥志太激昂了，而且今年的比賽，瓦特爾給我的感覺，就是人車合一。
頭哥，其實我承認頭哥的技術很強，2023年能開著第三快車與瓦片爭奪總冠軍，但是很多時候我覺得頭哥的極限讓人感覺無語，就我這10年的感覺，他是乙個能將所有車都開到乙個水平線上的人。
所以說，在2023年，你可以說瓦特爾很水，但是2023年的瓦片，已經可以被稱為圍場最強，沒有之一。畢竟不是任何乙個人，隨隨便便的能拿4屆世界冠軍，運氣不能說明什麼，卻總能說明什麼。
利益相關：首推瓦片，二推里卡多
6樓：
蓬！蓬！兩輛賽車如閃電般快速的經過了賽車起點，賽車與空氣的摩擦發出了高速的音效，並帶起了一陣陣疾風，要是有人站在邊上的話，肯定會被這些風給帶進去…從駕駛座的視角可以見到賽道邊上的場景不斷的在變換著，但是肖軒並沒有心思去注意這些東西，他要做的是超越前面的賽車…
這場比賽已經是進入了最後的角逐了，要知道這已經是最後的一圈了，已經是決戰生死的時刻，賽道邊上的棋手不斷的在揮舞著彩旗…兩輛死死咬住的賽車，已經是把現場的氣氛點燃了，人們在吶喊著，揮舞著，釋放在心中壓抑已久的激情，感受著那速度帶來的刺激感。
肖軒被於豪擠死死的壓制在後面，他想盡了辦法卻還是沒能夠超越於豪，如果在最後乙個彎道在超越不了他的話，那麼極有可能他就會失去冠軍，冠軍的寶座也將被於豪收入囊中，解說員的聲音及時的在廣場上響起…
發動機的轟鳴聲不斷的充斥在肖軒的耳中，他不斷的在尋找著超越於豪的機會，該死的，前面的路被他死死的擋住了，肖軒不斷地在變換著方向盤，希望尋找到縫隙能夠突圍過去，他向左於豪也跟著向左攔截，他向右於豪也向右擋住，死死的擋住了肖軒的去路，怎麼樣都不可能讓他超過去，肖軒一旦超越過去，那麼他就能夠榮登上這次的亞洲極速賽車手的冠軍，他就能衝出亞洲，走向世界，超不過那就是失敗者。
肖軒不斷的在尋找著機會，死死的咬住於豪的車，他把車速提到了最高，就是為了尋找機會能夠一舉超越。
肖軒，把握住最後的機會，一定要在最後的乙個彎道超越他，不然蘇柒他們就白白犧牲了，記住一定要在過彎道的時候超越他，教練的聲音在他的耳機中響起，不斷的在重複著那句話，這是最後的希望了啊！
哼，肖軒，你別想超越我，我是不可能給你通過的機會的，你是沒有那樣的機會的了，你就等著吃敗仗吧！讓你也嚐嚐敗仗的滋味…走出亞洲的那個人一定會是我，於豪的心裡想著。
這時，最後乙個彎道來了，肖軒能不能從這裡超越於豪呢？還是於豪抓住機會把冠軍穩穩的收入到囊中來呢?就看最後這乙個彎道了，最後乙個彎道，見證奇蹟的彎道，解說員激動的在吶喊著。
7樓：kimi
我的答案是崛起的太快引起了嫉妒，而且又是在火星車上拿下了四連冠，奪冠之路顯得太過於輕鬆。而舒麥加、阿隆索、漢密爾頓的奪冠歷程之中競爭比較多，基本都是強強對話之中拿下，瓦特爾德四連冠，車太好，基本沒有什麼競爭，自然不會有很多經典戰役留下，自然會覺得他的成功只是依靠車，依靠紐維。
瓦特爾的最明顯的優勢是速度，進入節奏之後速度無人能及，加上一輛好車，整場比賽基本是看他領跑，沒有別的車手那種賽道經典超越，廝殺的感覺，但瓦特爾也不需要這些。
還乙個原因，瓦特爾崛起之時，阿隆索漢密爾頓kimi馬薩巴頓羅斯博格等等已經分去了大量的車迷，為了自己車手開不過他當然得找點理由，比如相同的車，xx一定比他快甩他幾條街。但奪冠必須得有好車，只是他處於只有一輛火星車的年代。
大家都覺得現在的車手之中阿隆索和漢密爾頓最強的原因是賽道上的超越能力，足夠漂亮的超越是所有車迷想看到的，也是創造經典比賽的最大成因。
奪得世界冠軍很偉大，如果在奪冠的同時，有激烈的對抗，強大的對手，會體現的這個冠軍更是人折服，但瓦特爾因為車的原因，使得他的冠軍顯得太過容易。轉會法拉利之後已經開始慢慢證明自己了，其實在得到火星車之前，在小牛的義大利雨戰冠軍早已體現他的價值。
瓦特爾是最好的車手之一，不比漢密爾頓和阿隆索差，只是各個車手的優勢不一樣，相同的車他的絕對速度是最快的，漢密爾頓的超車能力最強的，頭哥的綜合能力是最強的。
（為什麼不把kimi拿出來比較，我怕被噴；所有車手之中我最推崇的是巴頓，最穩定，不一定能超常發揮，但卻是最能開出車的水平，對車隊的幫助最大。）
8樓：壹大師
為什麼克洛澤世界盃進球比大羅多卻沒有大羅歷史地位高？因為大羅出現的時候給我們的是震撼，而且一次次震撼。而克洛澤是簡單的一步步走成為了歷史第一人。就這樣
9樓：街陳
有個答案我很喜歡，總結下就是不願承認自己老了。
如果承認維特爾偉大，那我們那個簇擁舒麥加萊科寧甚至蒙托亞馬薩的時代不就過去了麼。
總要抓住青春的尾巴嘛。
不過我是真不喜歡漢密爾頓和阿隆索
10樓：
舒麥加能開著卡在五檔的車繼續比賽還進站，能在貝納通給巔峰的塞納極大的壓力，能開著當年拖拉機一樣的法拉利奪冠，能在想玩四停的時候十幾圈拉出乙個進站時間，能在銀石上牆以後第一時間想到提醒隊友，能在06年開競爭力大不如前的車子和如日中天的阿隆索鬥到爆缸。也是唯一超越了方吉奧的車手。或許他年輕時候車品不好，但他就是那個車王舒麥加。
11樓：
當賽車是火星車，車手發揮賽車100%甚至80%的威力就能奪冠時，大家往往會忽略車手的功力。相反如果賽車並不是火星車，賽道上有幾輛勢均力敵的賽車，甚至說賽車在速度上只能排到第二第三，而車手卻能發揮出賽車120%的威力奪冠，這時候大家就會覺得是車手水平高。
維特爾四聯霸期間，紅牛實在太強，就好比這幾年的賓士車隊，一家獨大的情況下，車手奪冠是正常的，不奪冠才是不應該呢。相比之下，阿隆索的那幾個冠軍更具競爭力，至於漢密爾頓，他在新秀賽季就幾乎把阿隆索挑落馬下，已經奠定了他一流車手的地位。
12樓：
就這麼說，那幾年紅牛把VET放在車隊絕對核心的位置，使得大家把VET的奪冠更多地放在了火星車上。實際上，雖然HAM開的也是火星車，但是硬實力確實是超過隊友ROS的，但是這點在VET身上得不到驗證。
講真，我覺得VET在賽道理解、攻彎這些方面真的不如ALO和HAM。。。
13樓：劉舒
某些東西確實資料不足以令人完全信服……雖然速度上瓦特爾已經能證明自己處於偉大車手之列，11年瓦特爾的排位成績對比韋伯可以堪稱統治級別，要知道後者可是曾被冠以排位賽小王子美譽，04年馬來西亞駕駛競爭力明顯不足的美洲虎僅是次於舒麥加拿下第二名發車位置，面對這樣乙個對手，11年的西班牙排位賽瓦特爾甚至單圈刷掉了0.8秒獲得桿位……但瓦特爾對比絕對速度相差不多的漢密爾頓和阿隆索，在正賽當中缺乏一些精彩而且經典的表現和纏鬥，類似像被車迷津津樂道的阿隆索05伊莫拉，06匈牙利的發揮，還有08年漢密爾頓雨中力戰斯帕之王，蒙扎一路從十多位超到第二……要知道正賽的表現更為關鍵，畢竟關係到積分，而且攻防大戰車迷通常都喜歡在賽後拿來評頭論足，畢竟它能最直觀的體現車手們的能力
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