1樓：KenL
年初去Tour Down Under看見C59覺得還不錯。
不過後來又看到這個覺得舒適型可能還是這個更好：
奈何女朋友剛給買了個坐墊，不好意思再要新的了。看著解解饞就完了。
2樓：zcd
好多高檔的如閃電坐墊短鼻坐墊比以前的selle 坐墊是中間不會頂到疼但是還有很多優化的地方前面太窄（但是太寬會磨大腿內側皮服） 後面太寬 （後面太寬適合大屁股的，小屁股太寬就是屁股下面大腿內側受力壓迫了） 後面不包臀（讓屁股更貼後但是太翹容易前滑中間到前鼻都要避空，加寬避空， 前後調節幅度太小（建議設計導軌前後只有調節一鍵鎖住無需下車調節） 輕量化以上是對坐墊設計工程師的建議對人體工程學是不收有幫助
3樓：
只要形狀設計的好（比如smp）、輸出功率夠高、體重夠低，坐墊只會和坐骨接觸，承重很小
填充物太厚導致接觸面積增大，反而會對坐骨附近肌肉造成壓迫
4樓：
除了減重和逼格，沒有什麼意義。
他們又不參加比賽，拼命減重無非就是燒錢的比拼。
我不是反對土豪和追求極致的業餘愛好者去燒，反正自行車一般人就是求個休閒騎。誰沒事每天200公里的還跟你談「坐墊不能卸力」
5樓：
不管是MCFK AX或者是Berk之類的超輕座墊，別說三大環賽了，連國內的業餘比賽都看不見幾個人用。
但是為什麼會有這樣的座墊？首當其衝的是，減重。一塊碳纖維板子比一般的座墊輕不少，尤其受到重量黨的喜愛。
第二，就是突顯自己與別人與眾不同的品(bi)位(ge)。
或許還有其他沒點明的原因，但是有一點是可以肯定的，沒有以效能為導向的車手會而使用這種座墊。
6樓：小蓬
眾所周知公路車的坐墊最重要的作用並不是拿來承受身體重量——並不只是拿來坐的。
坐墊最重要的是：
提供發力支撐
保證血液迴圈
當你了解得更深入的時候就不會單純從坐墊來判斷：純碳的坐墊一定不舒服一定長途扎屁股。只要設計合理受力點合適坐骨會陰受力均勻就足夠了
拋開純碳的不談市面上各大廠商蒙皮越做越薄填充越來越少 （參考飛賊飛賊 FIZIK 00 R1等）
你覺得我真的在乎那一層皮？還是說我的騎行褲上的墊子是擺設？對於我們這些消費級玩家不用擔心UCI限重那點不存在的舒適度還不如換個100G的重量來得痛快。
偶爾談論到這個就翻出這個答案來笑笑你
還有，你的回答
把爺給整笑了
現今碳纖維自行車架的自然壽命是幾年？
SHOURD.CPP 好碳架一般都是終生保修 自行車的終生 大約15年左右，也就是說15年這車就徹底不能騎了，如果安全使用，對半7.8年問題不大，當然，針對高階碳 測試 鋼鋁炭都有的粗略做一下評價 鋼壽命很長，合理保養的話能傳宗接代。優點是隨時壞了，找個會焊接的攤兒隨便就能焊上，沒講究。冷門缺點是會...
wiel或者貝歐的碳纖維自行車好不好？
我有點沒太懂 yi liu 的回答，我簡單說一下 要從廈門碳開始說起，全球80 的碳纖維車出自廈門和廣東兩地，還有少量在天津和崑山。代工的問題是這樣，只有大牌子找廈門代工，廈門有碳纖維工廠若干，排名不分先後的話 新凱 廣群 富堡 鴻基 排前四的就這樣，不要以為國際大牌有怎樣，你知道廈門代工的國際品牌...
一輛幾百塊的自行車，可以長途騎行嗎？
毛毛毛毛毛毛 便宜的車也不是不行。你要做好心理準備應對各種對於車子突發事件。其實也就是修車了。便宜的比如車架剛性零部件肯定比較不實用。便宜的車大部分沒有比較科學的幾何設計，長時間的騎行或者高強度的騎行比較消耗關節，如半月板這些。長途還是選擇好一點的車自己少受點折磨也省心。言盡於此。 羊咩 聽說過28...