1樓：Grayson Sunyu
中年萌新會這題。
其實很簡單，在預算能夠承受的情況下，找車店最近的牌子。畢竟保養維修啥的平時沒時間，騎車的時間都得靠擠壓睡眠。人到中年不容易……
2樓：
這些牌子自家整車車系覆蓋的騎乘風格或是說使用環境都很齊全，只要預算到位各類常見公路車型都有不錯的選擇。但如果自己沒有器材維護能力或是身邊沒有靠譜的能提供器材維護的車店，那你目前能依靠的就只有相對靠譜的車店。
當然如果連預算都不足，很可能還輪不到在這些牌子裡做選擇。
如果你想給自己更多的選擇那就得先積累器材的維護知識，這可遠比選車更難。因為要看的東西多，要實踐的東西更多，各大零配件廠商都提供了翔實的規格引數和裝配流程，但還得自己動手操作才能談得上掌握，任何學習都是差不多這樣的經歷。
不過好在這跟你現在用什麼東西並沒有必然關係，器材知識都是相通的，甚至很多不同車型規格的發展也是，只要能把你現在手裡這輛車研究透了，以後不管是玩公路還是玩山地都用不著別人教就能很快上手。
但大致得能做到以下這種程度的維護，不然還是得有很多地方受制於車店受制於器材。
3樓：羅大痣
閃電的Tarmac sl7一出，高階車型現在沒有懸念了；2w左右的車比較推薦相機的超六和Trek的emonda sl5，價效比都不錯，至於閃電，不上SW買什麼閃電。
4樓：Snike
如果打算入門公路，先從飛艇開始，現在的概念是，比起有意識的調整踩踏方式，「透過車輛設定」進而利用身體無意識情況下自動調整踩踏更有效率。
公路自行車，剖開表層華麗修飾詞彙後，核心是「如何將體能更高效率的合理使用」。
5樓：嚶嚶嚶
我買過emonda sl和madone9系，以及sworks tarmac，沒買過加農炮，強烈推薦佳能戴爾，崔克閃電不推薦。
如果你對品牌喜好無所謂，只追求絕對的產品力，tcr adv sl無敵
6樓：康光宇
先騎騎再說？五千到一萬之間，除了前叉之外不沾碳，能買到好用和耐用的車。公路車最重要的並不是重量，也不是剛性，而是姿勢和尺寸，這事只要不是最低端的不入流的車，都能給你實際的體驗。
根據常識選尺寸然後邊騎邊調兩三年，一到兩萬公里的騎行量，再說。
否則的話那些騎著十萬級貴價全碳公路車的車手們講給你的感受啊，經驗啊，你可能每個字都能聽懂，但是也不知道啥意思。而作為經濟條件普通的愛好者，根本沒必要去考慮那些頂級的貨色，入門車騎完，姿勢穩定後，還願意騎，還打算提高成績的話，次頂級碳架，自編碳輪組，中級套件什麼的搞搞就好了。
我沒騎過什麼好車，最後安于bikeFriday prp，是因為我喜歡折疊車，公路騎行方面，夠好的路也不需要大輪子。而且它操控感覺確實不錯。
我也特地問過高手好車有啥好的。其實說來只要不是有問題的頂級貨，都差不多(但是頂級貨確實有有問題的)，但是有些東西跟他的節奏「合拍「。我覺得這可能就是他盡量不用玄學詞彙所能講出來的東西吧。
一萬上下的公路車騎平路tt，假設用的頂級外胎。。。跟你用十萬的車，同等騎行姿勢設定，基本沒區別。
預算1 5w左右 買捷安特，閃電，崔克哪個公路車比較好？
星杯 自行車相對於所謂的好壞最重要的是是否適合你，身邊有騎車的朋友就加入他的俱樂部比較容易融入圈子。完全新手就考慮當地車店的技術能力，我反而不是很贊成用距離來判斷在哪買車因為這個價位很難出現無法騎乘的機械故障。還有就是一定要做好一定的基礎再去購車，有的車店說的天花亂墜送這個送那個但是為了清貨賣你一輛...
迪卡儂的公路車和崔克閃電這些大牌甚至是捷安特美利達的車子有什麼區別？
Calvin.Don 簡單來說就是迪卡儂在中國剛進入自行車領域不長時間，要用價效比來吸引客戶去購買，所以同等級的自行車迪卡儂往往會更便宜。但是這其實並不一定事件好事，雖然同等級價錢更低，但是迪卡儂的自行車往往會出現一些不大不小的問題，比如腳蹬和中軸異響之類的，可能和壓縮成本有關，還有迪卡儂實體店的專...
閃電allez base 和崔克doname al2哪乙個更好一些 體主公路小白 想問一下各位大佬？
來來我是一棵菠菜 這個價位選這兩個品牌都很雞肋，個人覺得不上1w5都不用考慮這兩個品牌。建議可以先做功課了解一下公路車再買車，比如車架，套件，輪組，騎行姿勢 買車還得再怎麼不專業也得配頭盔吧，手套也要吧，內外胎也得備著吧，基礎工具得有吧，劃下來錢也不少。實在要買可以先二手試試，一旦入坑，肯定要換車的...