1樓：一路向前
講真，公路自行車和山地自行車是兩種不同的車型，公路車適合在平坦的路面，在平路上騎行，速度很快。而山地車能適應複雜的路面，在坑坑窪窪的路面上也能飛馳。所以，在同一條路用來比較的話，沒什麼意思的，在平坦路上肯定是公里車速度快的。
由於公路車和山地車各有優缺點，所以我們選車的時候，要根據我們的騎行的路面來選車。
一路向前：2023年山地、公路自行車選購推薦指南（少走彎路）
2樓：乙隻貓貓蟲
答主你問這麼問，這不是
今天我黃老爺就不能忍了......
好啦，拋開玩笑。
在所有條件都設定一樣的情況下，等於是沒有了外部條件限制，只聊車子本身的效能。
影響因素有下面幾個：
輪胎寬度，輪胎越寬，阻力越大。因為輪胎滾動的時候會產生形變，輪胎越寬，形變越大。
車架設計，公路車騎起來風阻會更小一點
車身重量，因為不需要面對惡劣環境，所以公路車會輕很多
這裡因為沒找到專業的研究， 所以只能假設了。公路車寬度從18到23公釐不等，山地車則有1.90、1.
95、2.0、2.1、2.
125、2.20、2.215、2.
25、2.3、2.4、2.
5，換算厘公尺差不多是4.8-6.3厘公尺。
同時，不同的山地車因為車胎花紋不一樣，所以吸收能量的效率也不一樣。
啊，果然根本無法假設啊。
還是用實際來說話吧。在差不多的外部情況下，我騎山地車，朋友騎公路車。大概我要1.
1倍的踏頻頻率才能夠趕上他，如果速度更快一些，比如30km以上，我要1.3倍才可以。說是如此，但其實持續追趕，沒有騎行的樂趣了。
（一開始打錯了，感謝知友指正）
這個時候我一般會把朋友拖下車打一頓，然後換上他的車騎走。
作為拓展，可以看看我這篇關於山地車介紹的文章。
3樓：逍遙騎士
速度差距還是蠻大的！自己一台山馬，一台公路，山馬是ucc的26寸碳架，用的1.6的世文光頭胎，30速牙盤最大44t，dt1600改54齒咬合，馬尼托r7pro前叉，維格mg2平踏，頭管降最低整車剛好10公斤；公路是梅花C60，CP SR11速機械大套，CP瞎貓暗黑版鋁輪，R8000鎖踏，頭管留了三個墊圈整車7公斤。
我這兩台車相比，公路車在提速和爬坡時優勢明顯，3.02公里的盤山爬坡路段，公路車7分50左右，山地車整好慢一分鐘！白石路拉圈山地均速33不到，公路能接近37，4月份跑紫金超百公里活動時狀態不好，騎山地31.
5均速拉了86公里，在93公里爬陡坡時突然抽筋！前不久騎陸豐百公里活動，騎公路29均速輕鬆愉快！
4樓：汪楊樂哇
10.10日更，在山頂豆腐店32快的飲料號召下，已經34分鐘到頂，算是個人最好成績了（求17分鐘大神別笑我）
座標成都龍泉山，山腳醫院至山頂酒館一共八公里，是很多成都騎行愛好者定量測試爬坡能力的地方。
本人菜腿，是個100kg肥宅，開始騎捷安特atx840山地車要花乙個小時，之後經過練習也就穩定在50分鐘，均速9km。最近入了tcr adv2 ，第一次中暑花了60分鐘到頂，今天第二次騎龍泉山，均速12～13km騎了38分鐘到山頂
20～30分鐘登頂大神笑笑不說話
5樓：吳梁浩
影響自行車前進速度的有很多種因素，粗略劃分可以歸為「動力」和「阻力」兩大類，下面根據提問者所設定的場景進行逐一分析。
動力：在踏頻、力量相同的情況下，唯一決定動力的就是自行車的development，定義是：曲柄旋轉一周自行車前進的距離，計算公式如下：
D = 牙盤齒數 ÷ 飛輪齒數 x 輪轂直徑。舉個例子，乙個齒比為46:14的700C公路車你每踏一圈將前進7.
01公尺，如果你把牙盤換成52齒，則你每踏一圈將前進7.93公尺，但是會更損耗功率。山地車為了更適應多變的地形，牙盤齒數通常都非常小，在齒比這一項上山地車就很難跑贏公路車。
阻力：阻力主要分輪胎與地面之間的阻力和車手與車的重量導致的阻力（這個在爬坡過程中體現得尤為明顯），在無風平路情況下，這一點公路車和山地車不會相差太多，但一旦開始爬坡，山地車基本就廢了。一台主流公路車重量基本在7~8kg，而一台山地車基本在10kg以上。
如果在有風的情況下山地車手就更加吃虧，山地車為了增強操控感而採用橫把，在空氣動力學上會極大地增加風阻，公路自行車因為沒有技巧上的過高要求，龍頭採用略窄的綿羊角型，而且人在公路車上的姿勢也更符合空氣動力學。
6樓：Destiny
山地車和公路車有幾個比較大的區別：
1.車身幾何，決定了騎行姿勢，通常公路車的設定會更激進，俗稱撅著屁股騎，這個決定了騎行時的風阻係數；有大佬說山地車可以趴在車把上騎，難道公路車不能趴車把？TT車就更別提了，最極致的巡航姿勢，別說山地了，換個爬坡架都要差一截。
2.傳動效率，山地車為了減震、通過性和複雜路況的貼地能力，會犧牲一部分傳動效率，俗稱洩力。當然，硬叉+硬尾車架+高壓公路胎能部分解決這個問題，這部分我們忽略。
3.車身阻力，包括車身風阻係數、車胎滾阻等。考慮到速度越快風阻影響越大，為了簡化模型，我們忽略胎阻，把車身風阻與人體風阻合併。
4.重量，山地大佬表示要拆掉擋泥板、減震、碟剎、換上輕量胎……於是公路大佬只能祭出拆掉前撥小盤、連把立蓋、把帶都不要的4.7kgTCR……扯遠了，考慮到平路巡航，重量差別我們忽略。
於是我們只剩下風阻係數(記為A）這個最重要的變數。
風阻與速度平方成正比，與風阻係數成正比，所以功率P與風阻係數A和速度V的立方成正比，即：
P=A*V^3，
按照題設，功率相同，風阻係數不同，求速度差，那就很簡單了：
V山：V公 = （A公 ： A山）^0.333333……
即：速度比值永遠等於風阻係數比值的立方根（的倒數）。
舉例：假設山地車比公路車風阻係數高20%，那麼在功率相同的情況下，速度的差別永遠都是1.2^0.333≈1.063倍。
也就是說，功率越大，速度越大，山地與公路的速度比值不變，速度差的絕對值越大。證畢。
7樓：睿Ray
首先這個問題很無聊，柏油平路，腳趾頭要是會說話都會說公路車遠勝。
至於說差多少公里，你也沒說騎多遠。
假設騎環賽典型150km，這是個策略問題，比如公路出發後稍微熱身就開始兩小時50km/h的巡航把山地車拉爆，然後35-40巡航輕鬆騎完剩餘里程，山地車被拉爆之後可能就騎不動退出了，這樣可能差距超過100km，即使山地高水準巡航35-40不跟公路拉扯，中間拉開的距離也會是幾十km。
就好像同是80w rmb左右的車去跑德國不限速，718 200km/h隨便點油門跑得很輕鬆，路虎衛士電子限速油門到底也就140km/h，發動機還震天響
8樓：板磚侍衛
一萬五的沒騎過，買過的車子，山地車捷安特atx690，公路車是斯特拉93。
就說平路吧，上下坡沒有太大的比較價值。
atx690巡航差不多23左右，如果通勤時間在半個小時左右，差不多25的速度比較舒服，極速平路也就35-37左右吧，年代久遠記不清了。
公路車，算是很低階的了，巡航沒試過，畢竟好久沒騎長途了，通勤的話，半小時左右，速度在27-33之間比較舒服，青島這路，也每個平路，講真。極速。。。目前主要是通勤，路況不太好，最快也就38-39吧，改天全力衝刺一下試試。
感覺區別主要還是在平速上，明顯感覺阻力小很多
9樓：凡人俗事
相同條件下，公路比山地省力3成左右，速度快2-3成（主要還是看發動機）。
但是作為乙個老司機來說，這麼比完全沒有意義，本身兩種車的用途就不一樣，山地車雖然也可以拉其速度來，但是那玩意兒是跑野外走爛路的，公路車是為了速度的。
所以這麼比較完全沒有意義，樓主想要挑選自行車的話建議還是調平把公路或者跨界的都市越野系列吧，這種車是700c的輪圈，有前避震，騎行體驗也非常好。
10樓：WallstTiger
11樓：火楓林
看發動機
如果NB，那差不多，公路強百分之十到百分之二十。從體力消耗上，不是時間上
如果菜，還是差不多，反正50km的路都能被拖四五個小時區別最大的就是中間這一段，比如說我。
我騎自己的車（山地，加改裝1.5w左右），20km大概在40分鐘左右，但是騎隊友的（1.4w的公路，沒改）可以保證30分鐘左右，狀態好的時候可以跑跑27/28。
差距就是這麼大
12樓：不小也不老的熊
根據個人經驗
1.乙個平路速度能到35-40KM/H左右的自行車愛好者相差2-3KM/H左右
2.而很少騎車的普通人會相差到4-5KM/H3.功率越高速度越快的人騎山地和公路速度差距越小，因為速度越快風阻佔所有阻力的比例越高。
13樓：
最重要的一項影響因素你沒提：紅綠燈！哈哈。
在城市路況下，影響平時時速的最重要因素是紅綠燈，其它都是毛毛雨，你騎全球最貴的車，我騎最便宜的共享單車，你最大的可能是在紅燈前等我。
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葉落了 首先排除永久鳳凰飛鴿，這些真正的老牌子早就倒閉了，現在是被收購後的，質量是真不行，各種小毛病修到你奔潰。然後你是拿來通勤的，不知道你停車環境安全不安全，現在小偷都知道自行車都是昂貴的，1000塊的公路車說實話我不敢騎，山地車通過效能好一些。最後建議去迪卡儂美利達喜德盛實體店看看，這些大品牌質...
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陶特爾斯 如果大部分時間用來通勤的話還是感覺山地車要好一些，3000以內買不到好的公路車，可以買到不錯的山地車，捷安特atx系列，喜德盛逐日系列都能滿足通勤需求。另外，別忘了買騎行頭盔。 葦富貴 推薦選山地自行車，騎起來舒服，磕磕碰碰的基本上也沒有問題。平把公路沒騎過，但是不少人騎公路的時候感覺並不...