1樓：懂車研習社
其實馬自達這個品牌挺有意思的，社長本人其實不是日系粉絲，但是一說到本田和馬自達，心中真的是有一些敬畏，發自內心的敬畏！
馬自達，如果說的他好聽點的話，那他就是執著，一直在堅持著自己的東西，如果說的他不好聽的話，那就頑固！
不可否認，馬自達對於自家產品確實一直在堅持自我，先不說他們玩轉子發動機這個事，這個事對於現在的消費者來說關係不大，而且就目前這種市場情況來看，復活轉子的希望確實不大！所以咱們就拿現在在賣的產品來說，就馬自達的這套創馳藍天的東西，真的太強了！雖然他的提速不快，而且在這個動不動就8AT或者是9AT的時代，他的還在用6AT,但是真的可以看出馬自達在很用心的在造這些東西，很用心的在做標定，馬自達的自吸+6AT變速箱，可以說是20W內最好用的動力總成，要比豐田的自吸+AT體驗好太多了，主要就是體現在你在地板油之後，馬自達能夠非常快速的降到最合適的檔位，把轉速拉起來，能給你一種變速箱打雞血的感覺，而當你鬆開油門後，他又能非常快的把檔位公升上去，保障燃油經濟性，真的太聰明了！
再來說坐進車的感覺，首先你坐進馬自達的車之後，無論你是高矮胖瘦，都能夠把座椅調節到最合適的位置，然後雖然內飾設計比較簡潔，螢幕也不大，但是你能夠感覺到所有的無力按鍵都布置的特別合理，用起來特別順手！
最後再來說說開起來的感覺，馬自達的所有車型，都帶有GVC加速度向量控制系統，所以你開起來會感覺車輛的可控性更好，同時再配上良好的轉向系統，偏運動化的底盤調教，開起來給你的感覺就是特別順！
其實從馬自達的產品帶給我們的體驗來說，可以看出馬自達真的在用心造車，用心在造好車！但是無奈，在一些市場，大就是好，好就是大！如果馬自達去順應市場造車，肯定混的比今天更好，所以他的真的很固執！
2樓：木上水
這是個如果不是我喜歡他的顏，我家就完全不會考慮的牌子，幸好我上了車。四口之家，換過兩台日產（頤達，Qashqai），一台起亞k5，一台卡羅拉，兩台大眾桑塔納帕薩特，等我了換昂克賽拉，哎呀呀太香了，於是又給我弟換了cx_4，我太喜歡小馬顏值了和操控了。雖然載人空間不大，但是裝東西是真的厲害。
就是沒有日產皮沙發舒服，隔音是他唯一弊病。這裡要說一下，一氣馬自達隔音更好些，鋼絲確實比小昂隔音。親戚家的BBA都摸過了，我這次換賓士A，因為喜歡中控A，昂克賽拉給我媽，她覺得太好開，開上癮了，而且城市裡開實在沒那麼多胎躁，吵不到人。
以後家裡人再換車，我還會安利馬自達，而且他是真結實。
3樓：一書雷
操控性一流，本人開的AXELA，有次和朋友在車上聊天，在過泉州大橋時，前面堵車，朋友坐我副駕駛開始提醒我，走神了兩秒後我才反應過來，時速60，最關鍵的是朋友提醒我的時候我還還踩油門了，距離前車不到3公尺，急剎，擺方向盤（車頭直接壓實線到對面車道）慶幸對面車道沒車，也沒追尾，朋友一臉懵逼的說，你怎麼不剎車還加速，你車的操控性真好，換了我的福克斯在你剛才這種情況早就追尾了。我也懵逼，第一次覺得車操控性真心好。還是幸運沒有追尾。
哈哈不過馬自達的噪音真的是大，尤其啟動熱車的時候，每次都和朋友開玩笑，東瀛拖拉機，蘭博基尼兄弟
4樓：壞孩子羅德曼
一言以蔽之：馬自達是乙個偏執而有乾貨的品牌。
要談馬自達的偏執和堅守，那就要長篇大論了，重複歷史故事和發動機資料，是枯燥無味的，但無法掩蓋馬自達隱藏在一連串冰冷數字中的熱血情懷。
電影《無雙》中有一句台詞：「任何事情做到極致，都是一種藝術。」當現在新能源市場一片紅火，在所有汽車都在跟進的時候，總有一些車企不為所動，甚至反其道而行之。
他們就像一位固守傳統的工匠，堅守著自己的手藝，精益求精。馬自達就是其中之一。
PS：喂喂喂，馬自達，你們該續費了，下個月還開不開VIP？
5樓：jim4026
08年買的標緻206，開了3年又買了一輛馬自達5。結論:還是206好開……
去年賣了206換了賓士E，最近喜歡開馬5……心中還在想念我的小獅子……
6樓：不動明王
相對一線大牌較弱勢的品牌一年只有一百多萬的銷量，只能把有限資源集中有限車型上，產品線窄。
但是在國內的「運動營銷」做的好，再加上不錯的外觀，也算忽悠住了一批客戶小眾裡也能活著，綜合產品力一般，價效比偏低，部分地區品牌形象也偏低。
7樓：波波LocaR
馬自達才是這個世界上最配的上技術宅名號的車企。什麼本田什麼Honda的黑科技在馬自達面前真的不值得一提。馬自達其實根本沒在想怎麼賺錢好嘛，他們只想做更好的車，用更多的黑科技來造福人類。
因為轉子發動機聞名於世界的馬自達也差點因為轉子而破產，但是他們根本就沒有想過要放棄轉子好嘛！2023年轉子又要重生了！剛開始賺了點錢的馬自達又一次執著的投到了轉子的懷抱。
歐洲人發明了轉子引擎，馬自達哺育了轉子引擎。
轉子引擎的馬自達787B從歐洲豪強手中奪得了亞洲車企在勒芒的首冠，就衝這一點，馬自達就該被車迷銘記。
因為轉子的高油耗高汙染，馬自達被迫在21世紀初期暫時放棄轉子，潛心研發傳統引擎。
既然轉子如此耗油，那我就研發省油的引擎吧！
創弛藍天由此誕生。當然了，創馳藍天不單單指引擎，他是將引擎、變速箱、底盤，車身構件以及空氣動力以高燃效為目的整合起來的一整套系統，在創馳藍天技術的加持下，馬自達的油耗，簡直低到可怕。
馬自達依然在大部分產品線上堅持著自然吸氣引擎，馬自達堅信：自然吸氣引擎擁有比渦輪增壓引擎更高更好的燃效，事實上，馬自達的創馳藍天已經證明了這點。
這還不是最可怕的，馬自達將再下一代創馳藍天技術的基礎上推出汽油壓燃發動機！這意味著，我大學裡教科書上汽油引擎不可能被壓燃這個理論被馬自達徹底推翻了！馬自達TM真的無敵！
再來說說啟停系統吧，馬自達的啟停是最好用的，沒有之一。馬自達的啟停根本不用電瓶，而是採用燃油燃燒的膨脹力來重啟發動機！這還是2023年馬自達就開始運用的技術！
什麼啟停整合式、分體式，什麼法雷奧什麼博世，在馬自達面前真的就是弟弟。
馬自達的操控有多無敵我就不多說了，開過的都懂，前驅車能做到如此駕駛樂趣，我真的還想再說一遍，馬自達真的無敵……
RX-9快要來了，轉子加電機！馬粉們，準備高潮吧！
8樓：Ralf Ralf
不和別的國家車比，光比他們本國，豐田所有車型都有穩定的國民級爆款車在大賣，本田發動機廠高馬力低油耗的發動機技術水平也沒得槓，日產成天追求沙發安靜舒適CVT技術不斷公升級以求變速箱彎道超越省油技術，豐田平衡，日產居家，本田動力，貌似馬自達啥都沒得看……不對啊，他們三家不注重底盤！哈哈，這是馬自達唯一能槓的操控極致了……我做產品經理我也強調，我們小廠小店，能做好一樣就好了……
9樓：HW楊帆
馬自達車主。
博士畢業第一年，大概12年底13年頭買了馬三星騁，一直開到現在，目前家裡已有二車，星騁也正打算換。
那時口袋不寬裕，也不想貸款，只盯住合資品牌A級車。年輕人在乎好不好看，說實話操控什麼第一輛車也不懂。星騁這車氣質挺小眾，開的人不多，當時一眼看中了。
開了5年，除了輪胎和電池，其他沒出過毛病，開起來也省心。不足之處是空間小。
有換車的念頭，馬六啊cx4都看過。漂亮是漂亮，可我已經是大大叔了，需求也變了，這個價位的車也不想看了。
回主題，馬自達車給人一種小眾，特立獨行的感覺，車不貴，質量不錯，細分市場切入得準。小姑娘小夥子開開挺好。
但優點同時也反映出不足，車內空間小，中高階車型針對中國市場競爭力不足。
看另乙個回答，說是知乎的大眾車，市場的小眾車，深以為然。知乎還是年輕且激情洋溢的。
10樓：汪攬子
乙個有自己個性並能堅持下來的品牌。現在和豐田合作，做得好的話可以繼續保留自己的個性和見解。
批評寶馬，天天操控駕駛樂趣掛在嘴邊，實際口嫌體正直。
11樓：Shepherd
就像班級裡的學生一樣，賓士寶馬奧迪等是拔尖的學生又參加了奧數班，全方位都有優勢的情況下還有一項逆天技能，別人根本沒法比。
然後是大眾兩田這樣的各科成績都比較拔尖的好學生，也沒有什麼短板，他們離第一集團其實就差乙個逆天的技能。
馬自達嘛，感覺像乙個各科成績良好，然後有乙個副課特別突出的學生，其實這樣的學生也蠻容易惹人注意的，雖然不是各科都拔尖，至少還是良好的，但是某些專案比那些第一第二集團的學生還要有特色。
12樓：Weib
如果說只有法拉利能把紅色車漆發揮的淋漓盡致那我還覺得除了法拉利也就只有馬自達能把紅色車漆駕馭的一點都不掉檔次！同意的給個贊
13樓：Fake News
網評很好銷量尷尬司機很爽乘客GG，最大的問題可能是定價吧（不上不下）
反正我是單身狗管乘客幹什麼這麼看來馬自達挺適合我的（滑稽
怎麼聽著和索移這麼像呢
14樓：郭浮雲
馬自達和其他的日本車大相徑庭，
正如寶馬和其它德國車大相徑庭一樣，這倆，雙馬，有的地方真的高度契合
雖然BMW是定位豪華品牌，但是我覺得，豪華品牌這種定義，有時就是自說自話，我和你用一樣的東西造同乙個水平的產品，比你貴一半，並且有人買賬（營銷成功），那我就成了豪華品牌，你還是平民品牌，可以這麼理解嗎？
當然在兩田日產都有了自己的真豪華品牌（雷歐英）的時候，馬自達沒有推出自己的那個高階品牌所以你們都覺得，馬自達不是豪華品牌了。
但是仔細看看RX-8以及這次發布的轉子概念車RX-Vision，不論是動力表現還是極端帥氣的外形，你覺得馬自達不算豪華品牌嗎？這台RX-Vision和i8 NSX也並不失色啊。馬自達具有豪華品牌所具有的一切。
從5萬的馬2到百萬的跑車。
品牌就是這樣，那麼產品呢？
你把10年前的馬6和CAMRY雅閣拉出來看外形，現在還覺得審美跟得上的應該是馬6了。馬自達的外觀設計很少向空間妥協，但外觀美學造詣毫不含糊，這就是它和其他日本車大相徑庭的第乙個方面。如果馬自達有一天出了乙個逍客那麼醜的車，那一定是馬自達被賣給了日產。
你把寶馬拿來看，裡面的內飾設計就是簡單樸實，雖然也有用料豪華的，但是單看樣式，那布局，那出風口的形狀，比起賓士奧迪，寶馬那真的是過時啊。但是寶馬不在乎，而且似乎要一直不在乎下去。他在意的是：
好開。在如今邁騰內飾堪比BBA的今天，這也是寶馬和其他德系車大相徑庭乙個方面。
寶馬和馬自達一樣，專注自己想做的東西，奧迪有R8，賓士有AMG GTR，他們大可以嘲笑寶馬拿不出一輛超跑（i8如果不算的話）。但是寶馬別說超跑了，連越野都不做，只有轎車和SUV偶爾來個Wagon。短板？
不存在的，我不想要的東西，我做都不會做，我只做我想做的東西，而且做得好。
出開外觀設計，馬自達還做操控，別人家花很大的精力去提高生產效率。頭些年弄平台戰略，現在開始模組化了，別人家想方設法壓榨車內每一寸空間博得消費者青睞，不斷做更小的排量，加上乙個渦輪，來迎合討厭的排放政策和使用者省油的心理，而馬自達偏不，在全世界抱著自然吸氣的時候玩了渦輪增壓，在全世界抱著渦輪的今天繼續自然吸氣。
他在做什麼呢，在不斷地撞擊內燃機壓縮比的天花板，下一步要搞壓燃了，我的媽（在內燃機已經很成熟的今天還在熱衷挖掘熱銷能的還有乙個豐田）。馬自達還在不斷地提公升已經好出友商一大截的操控效能，比如這次的GVC，每秒200次的分析你的方向盤、踏板動作和底盤回饋，來實時調整發動機的扭矩來贏得更穩定可靠的轉向以及改善整套操控。他就一直在做這些看起來好像費力不討好的事情。
但這一切都是造福司機的。當你出遠門自駕遊的時候，總有一台馬自達真的是一種幸福。
他就是抱著自己認為正確的東西在堅持。
誠然，在中國市場他的銷量不算好（昂克塞拉月銷過萬，阿特茲只有幾千，感謝笨蛋的一汽營銷），要知道連B級車邁騰都過萬啊。只是因為，馬自達所專注的，恰恰不是現下中國人喜歡的。中國人有幾個買家用車上山劈彎的？
你操控再好，女司機更喜歡360度攝像頭，近距離警示功能，大叔們更喜歡高貴的歐洲血統和巨大的空間以及厚重的關門聲音，還有什麼座椅加熱，大天窗，大螢幕帶導航什麼的。
然而存在即合理，德原朗賣得好，不代表車就真的好，但是起碼代表他真切地滿足了更多人的剛需。德原朗是如此，豐田霸道，CAMRY，起亞伊蘭特乃至邁銳寶XL也是如此，銷量是代表了它被那麼多的人需要。
寶馬也是啊。他的優點和缺點都很明顯。愛它的人可以容忍他的缺點，但是他的優點卻是不可取代的。
賓士的內飾很美很優雅，雷克薩斯的內飾其實可以取代它。奧迪的燈具好像很炫，其實窩窩的雷神大錘也很帥。但是寶馬的操控在同級別還是鶴立雞群的，不服咱上山。
這個世界必然是參差的，沒有一模一樣的兩片葉子，何況是車。倘若世上沒有馬自達和寶馬這種「偏激」專注而固執的廠家，那整個汽車世界該是多麼的乏味。
所以，些有朝氣，有激情，或者情感豐富，樂於冒險的，對駕駛尋求一絲享受的朋友，如果他們來問我買什麼車，大體上，我還是首推人馬合一的，二馬吧，在喜歡開車的年紀買一台好開的車，比60歲的時候嘆息沒體會過駕駛激情來的更無悔。
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