1樓：
哈哈，居然能在知乎上見到關於車號員的問題。我就是一名車號員，就結合自己的工作說說吧。車號員這個崗位在車站都屬於比較冷門的工種，既不屬於行車組（其實一般就是歸類到行車組，但又明顯不同於值班員外勤訊號員這些典型行車工種），也不屬於調車組。
好處是1.相對清閒.不用像調車組的同事幹苦力活，又不用像其他行車組同事長時間熬夜，精神高度集中，沒事了可以休息休息。
現在推行的貨票電子化，又進一步減輕了車號員工作的負擔。有相當多的車站，車號員都成了運轉上女生首選工種。2.
相對自由.很多領導都有行車組調車組從業的經歷，而且工作重心都是盯控行車組調車組，自然對行車組調車組管理特別嚴。反倒是車號員崗位出身的領導很少，對貨車統計業務特別熟練的領導不多，所以他們很少在車號員崗位這監管太多，所以這個崗位比較自由。
缺點也有：1.崗位工資相對其他幾個運轉工種較低.
2.上公升途徑狹窄。再往上也就是提個車號長或者調車區長(我們站段允許車號員提成調車區長，別的站段不知道行不行)要麼就是報考路局統計員。
除此之外車號員上公升渠道就沒啥了，要不就是改職到行車組最終通過值班員為跳板，為下一步做打算。說起車號員的前途，我認為還是很光明的。外勤、訊號員這些崗位隨著技術的發展，未來都可以取消掉，但是車號員不會。
因為車號員需要處理大量原始資料，雖然現在有電腦幫助計算處理，但是核心仍然需要人工操作，不然以電腦現在的計算水平，無法對資料型別進行準確判斷(比如車輛屬性這些)，進而無法準確計算。車號員的崗位是車站資訊化水平最高的崗位之一，肯定也會很有前途。雖然技術的提公升，車號員的體力勞動負擔會不斷減輕，但是對腦力和計算機水平的要求越來越高。
雖然一些基層車站會採取兼職並崗的方式，將車號員的工作與其他工種合併，但是改變不了車號員工作的核心。綜上所述，我認為車號員還是很有前途的，好好幹吧。
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