1樓：
東莞哭了
陳屋–蛤地區間
市區密度大點郊區密度小點？？？！
問題是我乙個當地人也不知道東莞的郊區在哪……雖然喊鎮但那人口體量那企業數量那出行需求…… 區間距離還那麼長……
2樓：「已登出」
地鐵站不同於火車站。地鐵站由於土建成本的問題不可能修得很寬，一般情況下地鐵站都不設定股道。這麼長的線路跑這麼多地鐵的話，安全運營壓力很大啊。
3樓：favetions
按照你的要求，那就陸家嘴上車，下一站靜安寺？？？然後過個婁山關路就虹橋機場了。。。。。
（其實坐個16號線你就能體驗，後面惠南東-書院-臨港大道就是很長的站，時間大概一站10分鐘）
4樓：
並不覺得小。
住上海城區，步行到最近的地鐵在超過1km。更不要說郊區了。
地鐵站密度，希望城區任何位置步行到最近的地鐵站500—800公尺。
5樓：CHROM
谷歌地圖果然沒有深圳11號線（
看看高德地圖吧
類似於機場快線，每站間距2-3公里。
等每乙個出關線路都配乙個快線吧。
深圳真的沒辦法，到處都擠滿了人，事實上關內的人口密度高不了關外多少。中間的「郊野公園」、「保留地」等大約佔一半，但是其其中也有不少在城市邊緣（大鵬、鹽田）。
新增的5號線南延段間距1km多一點，這可是19年才通地鐵的地方。但其實早就被定位前海開發區，人口密度也很大，路上都是人。
雖然說深圳的關外是傳統上的郊區，但是事實上深圳除了鹽田、大鵬等不適合開發、已經被作用作旅遊區的地方之外，已經基本沒有「郊區」了。到處都是城市、到處都是密密麻麻的人。按照市區內間距小、郊區間距大的定律，也應該是到處都密集設站，然後另設快線來連線關內和關外。
6樓：Baymax名
市區站距1－2km很合適，比如上海環線以內，其實面積不大，普通城市2環的大小，站站停可以接受。
最熟悉的9號線，郊區站距3－6km不等，很合適高速地鐵。奈何防噪音沒做好，被投訴降速了，下面公路，大爺開電瓶車也能和地鐵肩並肩。
7樓：
巴黎地鐵平均間距570公尺。100平方公里上分布著302個地鐵站。所以在巴黎市區以內活動基本不會考慮自己開車。因為停車加堵車等等各種問題，遠沒有地鐵方便。
上次乙個人在上海玩。間距真的是太遠了。無從這站走另乙個站走了十幾二十分鐘還沒走到。太不方便了。還不如直接打車。
8樓：jr yan
大部分的大站距地鐵or通勤鐵路都是為市郊通勤人士準備的，目的是快速進入城區
典型代表有：東京各大通勤鐵路，首爾9號線，巴黎RER，廣州地鐵L14.L21等，全世界範圍內還是很常見的
市區內大站距就看有沒有大量的穿城需求了，這種例子就少多了典型例子有：東京地下鐵東西線和湘南新宿線，不過這兩條線是同時有小站距慢線的，以滿足市區內部的交通需求。莫斯科的幾條地鐵在市中心站距也挺大的，這個主要是不想把換乘做太密集吧，因為線路多所以總體的覆蓋率還是可以的。
再說說真正的小站距，應該是芝加哥藍線在downtown的這種站距吧
9樓：神奇葫蘆
南京s9，52.42 km設了六個站
平均 10 km 一站，最長的明覺-團結圩中間跨越石臼湖，時速達120 km/h
順便南京可以從六合一直坐到高淳，耗時3小時()
10樓：
地鐵站附近500公尺範圍內的地點，一般人願意步行到達，這就是說地鐵站距太大，就意味著兩站之間即便是緊貼線路的地方實際也沒有被覆蓋到。地鐵的定位是城市內部的運輸系統，不是城際運輸系統。除了特殊情況外5公里站距根本無法滿足出行需求。
11樓：lele1729
現在城市公共運輸地鐵已經算最快的了，有乙個嚴重問題就是即使乘坐地鐵，穿城而過也很費時間，例如，廣州南至深圳北，高鐵半小時左右，然而你從深圳北地鐵到多數你要去的地方，都得半小時以上
12樓：中華活地圖
你可以參考在北京被罵出翔的19號線
城區搞大站快車，3.4公里乙個站，整的中間好多空白地區沒有地鐵，而且佔了線位以後可能也不會再有地鐵了。。
還有地鐵的優點不是快不是快不是快，是運量大，準時
13樓：巫小寒
在市區，人口密集，是城市人口商務活動、公共活動的場所，為了照顧通達的便利性，地鐵站會分布較密，地鐵間距會很小。
但去到郊區，人口相對稀疏，城市職能沒有市區集中，所以在郊區主要照顧效率，把距離拉長，以提高地鐵的平均速度。
為什麼我國的地鐵站顯得那麼空曠？
陳起行 這裡更新一下，我重新讀了一下題，發現題圖是在換乘樓梯 站廳層 出口附近，然後估測題主應該是在這種地方觀察的 又因為題主提到的是日本，然後我也就回憶了一下自己在日本的經歷。與日本地鐵站不同，國內地鐵站基本是沒有很多商業空間的，7 11 全家這種便利店，基本也只是在非付費區。但是國內的地鐵站，非...
為什麼要給地鐵站安裝電梯？
一切純屬幻覺 剛入職的時候出差，本著 不能糟蹋東家的錢 的理念，在沒有老闆同行的情況下，我總是搭地鐵。然而，我的出差每次都是需要拖著20 kg的最大號旅行箱灰頭土臉的往返於機場和酒店之間。地鐵裡的電梯，在這種情況下可以說是人類之光了。我不是啥專家，個人觀點 地鐵裡的電梯，尤其是直梯，看似效率低 畫蛇...
地鐵那麼多節車廂，而地鐵站卻只有幾個出進口，那麼地鐵裡的人數是怎麼做到平均的，而不是聚集在幾個車廂？
某些原因 座多了就知道大概往前走還是往後走人相對能空一點。另外個人懷疑每個地鐵站不是一某一樣，相對於列車樓梯在不相同的位置。每個站也有好幾個進站口，人不是從同乙個口進來的，走不同的樓梯到了列車不同的位置，高峰時也見到有志願者在勸導人們分散開。 已登出 你想所有乘客聚集在乙個車廂的話，好啊 地鐵運營先...