1樓：生哥
首先，無論經過那裡，列車執行都要受一些邊際條件約束，例如軌道、小半徑曲線、車輛限制、接觸網（軌）等等。
具體到經過站台，受到限制的邊際條件就是站台的動態包絡線，也就是說，列車如果太高速通過，列車因為高速晃動，可能會在站台區域與站台等等可能產生碰掛。當然了，這個也是有一定餘量的。
這個速度的限制，是由訊號系統給出，而訊號系統計算的依據就是上述的各項條件。
2樓：小毅不小
主要是為安全考慮，站台設有遮蔽門，前方進路是否正常開放。還有就是一般情況下列車不需要飛站，只有特殊情況才會這樣，所以就要減速，控制好安全。
3樓：最後一絲黑暗Zz
飛站時減速，一般都是開的手動，從線路當面說，要考慮飛的那個站有沒有道岔，過道岔是要減速的，其次就是考慮到風壓問題，車站還沒建好，環控系統也不一定能正常執行，這時候就要考慮過站是過快的速度是否會對遮蔽門造成一定的影響，還有就是行調的原因，如果沒趟車都這樣，那就可以排除行調的原因。綜上所述，飛站時是否減速取決於很多因素，但是都是在保證安全執行和穩定行車間隔的前提下。
4樓：巔鋒
誰邀的我，？？
地鐵設計時區段都會有限速，尤其是站台區段，使用訊號模式下的安全規則有很多。簡單說就是為了安全，比如我工作地 ATP ATO駕駛模式越站理論不允許超過30(記得不准了)
5樓：柒小舟
1、每條地鐵在設計之初已經確定好了設計時速，並根據設計時速確定了保證列車執行安全及乘客舒適性的軌道坡度、與站台之間的預留間隙等。列車在執行過程中都會有一定程度的晃動，由於車站與區間之間設計有遮蔽門，且站台與軌道之間間隙相對較小，為了避免列車與站台和遮蔽門之間發生刮擦，列車過站時速度不得高於限值。
2、考慮到站台上候車乘客的舒適性，列車過站時要減速，避免引起候車乘客的過度緊張。
3、區間執行排程的安排，尤其是線路中存在換乘站時，各列車必須按照既定的時間執行到某地。
列車飛站減速，最主要還是考慮安全因素，即須嚴格按照設計速度限值執行。
6樓：微 凌
設計車速不一樣，對線路平縱、車輛限界等要求就不一樣。比如車站附近的線路可以有更小的轉彎半徑（速度慢就可以轉更急的彎），反過來，已經按低速鋪設了允許的小半徑彎道，列車就不能夠高速通過了
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