1樓：王星智
營銷還是存在的，就算是春運人多，你想沒想過，淡季基本硬座車可以躺著。
鐵路是國企，鐵路客運是高成本的。
維護成本，你乘車，電務，機務，車輛，都是大開銷，乙個段裡頭那麼多人，成本十分的高。
服務成本，你乘車，售票，檢車，站務，客運員，保潔，列車員，成本十分的高。
既然都要成本，就要降低虧損，吸引客流，所以營銷還是要的。
2樓：DavisDing
瀉藥，首先回答一下，需要營銷，為什麼？
一：鐵路局剛剛推出了常旅客計畫，事實證明需要營銷。
二：鐵路局大都都是以貨養客，客運都是不掙錢的～或許你會說、一趟車那麼多人，那麼多張票，還不掙錢？
那是因為成本，維護鐵路線路多少錢…一根鋼軌60T的，3W塊…就那麼長…然後每年要花維護鋼軌，維護車輛。都是一大批的錢。
還有是因為…每時每刻都有火車在執行…不論是否空車…
3樓：李斌
需要啊，隨著鐵路企業化改革，為了穩定客運收入，已經有一些鐵路局集團公司在開拓相關業務，比如結合地方旅遊業的旅遊列車，可以為旅客提供從訂票、酒店，景點門票等一系列的便捷服務，有些車組甚至還可以託運私家車。鐵路總公司在十九大後提出的交通強國，鐵路先行，明確指出了未來鐵路的發展方向，隨著市場化的進一步深入，多元化的經營模式勢必成為將來的大趨勢。
4樓：野豬博士
首先鐵路客運不是為了賺錢哦 ，鐵路全是國有股份，有國家資本支援，賺了賠了無所謂的，他主要的任務就是為交通運輸發展提供支援，為社會安定提供保障。
而且現在沒有營銷就已經供不應求了，高鐵的客運要是再搞營銷的話你讓航空咋活。
滬昆高速鐵路（滬杭客運專線 杭長客運專線 長昆客運專線）經過的線路所有哪些？它們的運用方式是怎麼樣的？
是江教授啊 1.七寶線路所 下行接一條到虹橋機場的專用線，上行接到七寶站。2.春申線路所 預留接入上海南站，但並未開通，處於斷頭狀態。3.筧橋線路所 接筧橋聯絡線到滬昆普速線筧橋站，供走滬杭高鐵進出杭州站的車使用。4.杭長杭州南線路所 北側接杭甬杭長聯絡線，可供通過杭州南杭甬場的列車上滬昆高鐵 南側...
如何評價鐵路旅客運輸條件的徵求意見稿？
守仁 岡薩雷斯 通票取消就代表CR堅持全指定席思路不動搖。現在銀通卡e通卡什麼的，兩站之間沒有直達車就不能不出站換乘，因為系統裡沒有通票邏輯。還有持未改簽或失效車票提前或錯後乘車均按無票處理這一條，人家就是和隨到隨走槓上了 我就罵罵這無票的處理辦法 鐵路特有的講話含混不清，大概是酒心巧克力也不能帶了...
客運火車走錯鐵路線，把乘客拉到別的地方的事有發生過麼？
聽家人說的，真實性未知，當個段子聽就好 柳局之前有部去湛江的K就因為司機打盹，過了湛江還直撲海南船上的人覺得不對，就向上邊反饋，結果還真是過站了不過車上也沒乘客了 裡歐 在原來沒有機車控制 列車控制等系統的時候，拉過站 的情況還是有的，我是聽說過的，當時是蒸汽機車時代呢，好像是司機打盹了，結果該停站...