1樓：hua lian
是在春運期間或週末的特殊時段搶不到火車票吧？平常火車票還是比較好買的。很多人答過了，春運或特殊時段是峰值需求，這種峰值需求，如果在電子商務領域，相對好解決，在雙11等時間擴充套件新的資源即可，高峰過了再釋放，成本的壓力還是可控的。
而鐵路投資大建設時間長，按春運需求標準來建，平時注定是巨虧，誰也不會幹這種傻事，又不能像電子商務一樣有比較成熟的成本可控的伸縮方案，鐵路容量租都沒地方租，只能用挖潛、剜肉補瘡等方式彌補，奈何峰值缺口還是巨大，所以供需關係無法解決，票一定難買，肯定有人買不到票，改進無非是按什麼原則來分配而已（時間？金錢？權力？
）反正不會是無法衡量的「真實需求」
另公共運輸整體發達，但公路、鐵路、航運、民航等各有千秋，相互替代性不強，畢竟國家太大，經濟發展差距也大，鐵路負擔總是重中之重
2樓：愛好廣泛的死胖子
直接原因是供小於求。根本原因是由於地區發展不平衡導致的短時期高強度客流（我說的就是春運、暑運、節假日）。
現在鐵路的平日運輸能力基本上已經能夠滿足日常出行需求。但是在春運期間，客流暴漲，根本無法做到人人有票。因為如果按照春運的客流需求來修路買車，那麼在客流平峰期必然造成運力浪費，多出來的車、路、人還要花錢維修保養，得不償失。
所謂的一票難求，實質上是難求一張「既便宜又舒適速度還快安全性還高」的票。你見過有誰說飛機票汽車票一票難求的？再不濟租車拼車自己開回家去……
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