1樓：小紅燕子
這個很有必要來答一下。都2023年了我家還沒有鐵路，高鐵。五六年前才修的二級路，還好今年高速路正在建設中。
要去我家必須做長途汽車，今天2023年10月1號。我從外省回家，必須從省會坐車，坐一天只發一趟，晚上六點的長途汽車，買的是高位座位的汽車票，車子開出半小時候讓我們換另一輛長途臥鋪車，沒有安全帶，上下兩層，排三排長排，都2023年我們還在使用這種車。三百八十多公里車程，花六七個小時，票價169（這是重點別忘了，接下來要考）我從機器購票的，保險費收我10元，從2元起跳的喔，哈哈保險費也水長船高。
當然還有第二種客運方式。離我家一百四十多公里的乙個市，它是州府，也是我們必經之地，有高速，火車，高鐵，我家是邊疆活該沒有哈哈。從省會做高鐵，火車到州府，兩百四十多公里，用三個多小時，高鐵票價七十多，火車四十多。
從州府回家也只能坐長途汽車，一百四十多公里，就要花三個小時，之前兩百四十也才三個小時。要脫離官方的長途汽車，當然有其它辦法，割邊疆老百姓韭菜，誰割不是割。第三種客運方式近幾年才出現，私家車建立自己車隊，從省會到我家來回會載客，建群拉熟人口口相傳，從180元，漲到現在240元乙個人，一輛車一般載五六個人，也是六個小時。
好處是可以到你指定地方載你，然後送你要去地方。聽有的說過，生意好可以跑兩趟呢，忙不過來。私家黑車載那麼多人，是真的安全嗎？
客運貨運基礎設施建設沒跟上來，小商戶很多農特產運不出去，運費太貴，成本高。外面蔬菜運到縣里，菜價跟天津一樣呢。人才流失嚴重，年輕人都願意去到條件好的地方生活，這裡缺少活力，訊息閉塞。
俗話說想要致富先修路，這真是真理，不修路沒有完善基礎設施建設，苦的還是老百姓。希望國家，全面擴大基礎設施建設，加強管理。我實在回家那麼的難受。
2樓：凸峰
其實呢，人家真正要提的問題是「高鐵越來越發達，普鐵客運何去何從？」。
那麼我來答一答，高鐵越來越發達、普鐵（普速列車）有什麼存在的必要。
首先，普速的存在感現在來看是減弱了很多了。不知道題主有沒有關注到「刷綠」的新聞、或者注意到「普速刷綠」這件事。現在非車迷基本都叫普速「綠皮車」了，刷綠這一行為、美其名曰是「標準化」，實際上、就是將普速邊緣化。
管你是Z，是T，你和K、和普快甚至普客乙個顏色，乙個處理方式。將普速和動車組列車區分開。動車組開行，當然會有意減少、甚至停運同樣出發到達站/城市的普速車次。
中國目前的國民消費水平，確實大部分人能坐得起動車組/高鐵，但有一句話叫「你沒有真正窮過，你不懂窮人的艱辛」，能便宜一半以上、甚至只需要動車組列車20%票價的普速，即使停站多、車況並不舒適、擁擠、甚至是站票，仍然會是很多人的首選。
將普速趕盡殺絕、清除掉相對廉價的出行選擇、激起民憤？鐵路部門當然不會蠢到這種地步。另外，在偏遠地區，普速列車越來越多承擔起「扶貧專列」的角色，受到了老百姓的普遍好評（當然這些「站站樂」都已經開行了半個世紀了，就是沒有停運而已）。
這兩年普速列車上公升級換代的新聞莫過於「綠la巨ji人tong」（動力集中型動車組）了。所謂「綠巨人」，你可以理解為就是兩個FXD電力機車+25T車底。
近年動集批量交付各路局，各路局紛紛用動集換下Z字頭、公升級T字頭；而中車近5年沒有再生產傳統25型客車車輛。很好地說明了普速列車正在逐漸被動集所替代，可能在將來某個時點，國鐵既有線上再也見不到普速機輛模式的客運列車了（我知道這會在遙遠的將來，就像今天我們還是能看到日薄西山的22B真綠皮一樣）
所以總結就是：①存在感在下降，②有存在必要，③普速動集化趨勢
回答完畢~~
3樓：不吃魚的小肥貓
先忽略掉「高鐵」「火車」基本用詞錯誤，
根據國家鐵路局發布的《2018鐵路統計公報》顯示，「2023年年末全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，比上年增長3.1%，其中高速鐵路營業里程2.
9萬公里以上，複線里程7.6萬公里，複線率58.0%，電氣化里程9.
2萬公里，電氣化率70.0%」
簡單計算就能得出，高速鐵路運營里程佔總鐵路運營里程僅為22.14%。
普速火車不僅在貨運方面佔絕對地位，在中國廣大地區和鄉村人口中，也在客運方面佔主要地位。
4樓：1122344
火車有存在必要，短途的火車價效比比高鐵好一點。舉個例子，我家在鄭州周圍的乙個市住，70公里左右，坐火車44分鐘到鄭州12.5元，坐高鐵41.
5元，20分鐘。時間方面其實真不缺那20分鐘，但是票價翻了好幾倍。不過我真不喜歡坐火車，髒亂差，這種短途的我寧願坐個大巴，最起碼乾淨點。
還有就是火車存在最大意義就是為勞動者服務，很多在外打工的人，如果買不到硬座，寧願買站票10幾個小時，也不捨得買臥鋪（親身經歷，我原來買過一次晚上的火車票，我座位周圍站滿人，過道上也全是人，更甚的我座位底下都是人）。可能對於很多家庭來說，不差坐高鐵這點錢，也不願意受那種罪，但是很多底層的勞動人民就是願意為了省那些錢去難受十幾個小時（只不過我是真受不了，好多年前坐過一次通宵的綠皮火車，第二天到站就感覺已經快活不下去了。）
5樓：Tachibana
先糾錯，高鐵正確叫法叫作高速動車組，它也是火車的一種。。。。
不知道你問這個問題意義何在，你知道高鐵對於中國很多人來說也是很貴的嗎，他們連普鐵硬臥都捨不得買，何況更貴的高鐵
6樓：小青
高鐵主要集中在省會城市及重點城市之間，一些小城市是沒有高鐵的，但這些城市依舊需要一種交通工具來彌補人們的出行需要，這個時候火車就很有必要了。
軌道交通就是要將各個地區聯絡起來，城市內主要有輕軌，地鐵等軌道交通方式，主要城市和衛星城市通過城際列車，主要城市和主要城市之間主要通過高鐵，大大小小的地方主要通過普快特快等軌道交通方式滿足人們日常出行需要，這一系列方式才組成了一套完整的軌道交通網路體系，就像人體的血管一樣，有主動脈，有動脈，有靜脈，還有小的毛細血管，各自的分工不同，滿足的社會需求也不一樣。
7樓：馮.諾依曼
穿越「魔鬼風區」的克塔鐵路通車新疆實現所有地州首府通火車這個是今年剛剛做到的，川藏線開通時間還不太清楚。
這個意義不僅僅是方便了居民出行和貨運那麼簡單，青藏線全線貫通通車後，有些事兒自然就沒有了。
說句不好聽的，西成高鐵客運專線停三個月可以，你讓成崑--寶成線停三個月試試？!更別說隴海鐵路了。話說寶成線也應該公升級改造了。
在高鐵到來的時候，你乘坐普通火車的原因？
有些地方高鐵動車沒開通，只能普通火車，普通火車買個軟臥，硬臥還是可以的，坐個一天一夜甚至更久，真的要崩潰。高鐵就是快啊，時間長的也受不了 不著急的話坐個軟臥或者高軟其實挺不錯的，再吃一頓國鐵料理 在入坑3年以上的火車迷的眼中，我敢肯定有八成的人喜歡普速，因為普速列車承載著他們更多的記憶。與其乘坐飛快...
普速火車和高鐵的動力是什麼？
蒸汽機車 第一次工業革命時期發明的，1825年，英中國人史蒂芬森，能源是煤炭，燒開水用蒸汽推動活塞獲得動力，熱機效率6 15 現在已經沒有國家在使用。內燃機車 第二次工業革命時期發明的，內燃機應該是德中國人的傑作，19世紀70年代，用石油 汽油或柴油，大多是柴油 作為能源，汽油機效率30 40 柴油...
在大資料時代，抽樣統計還有存在的必要嗎？
江楚 瀉.藥，居然是3年前的問題。資料分析其實是個很靈活的事情，什麼方法好用就用什麼，反正方法多工具也多。以前做抽樣是因為很難做到全樣本採集，要耗費巨大的人力物力時間成本，具體可參考全中國人口普查，沒辦法才會去用抽樣，從資料採集角度來說從來都是越多越詳細越好。那麼現在還會用到抽樣嗎，會。受不同垂直行...