為什麼耐力型車架越來越多流行這種設計?

時間 2021-06-05 08:35:58

1樓:已重置

這樣錯開的確會導致座管受到的應力增加,但是這樣的確在外形上有別於老款車架,並且在有限範圍內合理的像你展示了車身材料的強度。

2樓:西紅柿大師

這有什麼好奇怪的,在蘋果出來前各種各樣外形的手機百花齊放,現在手機都是乙個樣子。這樣焊接還能省20克鋁合金,一年賣個20萬輛車,絕對能省乙個特斯拉出來 。充電器和耳機不送了,腳踏就不送了,摺疊工具也不送了,下一步可能鏈條都不給配了。

3樓:

只是耐力車,大組車型很多也隨著時代潮流將後上叉與座管的交點下移了。

廠商宣稱這些設計有兩個作用:

較低的迎風面積可以減小風阻(我不覺得能低多少)暴露出的座管更多,這樣可以座管可以彎曲更多,可以提高舒適性不得不說雖然這兩點都很有科學道理,但是具體是否有用還是要看車架本身了。

以下是一些例子:

上代Super Six:

去年推出的新SuperSix:

上代Orbea Orca OMR:

今年發布的2021款OMR。我月初訂了一輛定製塗裝的,居然明年5月才能到貨。

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