1樓：江川
我父親已經在鐵路系統上工作了二三十年，家裡還有諸多長輩也在鐵路部門工作，鐵路一直都是乙個大坑，一輛現在大家看不上眼的綠皮車，當時的造價可能相當於現在的幾百萬，更不要提鐵軌的維護和現在新型的客車。
然後還有人力成本，我不知道其他人，我父是乙個普通的貨車司機，一般上一天半的班休息一天，不分白天黑夜，拿的卻是知乎群雄們看不上眼的六七千的工資，平常幾天就要去學習上級領導思想，最近還多了一項反恐對策。而鐵路系統中像這樣的普通人還有千千萬萬，鐵路系統提供的崗位那都是以數十萬計的。
鐵路是乙個基礎工業設施，票價是遠遠不夠建設和維護的成本，每年虧損上千甚至上萬億。有些中國人真的是身在福中不知福，中國的基礎設施如鐵路，網際網路，醫療等真的是已經非常實惠了，每年國家給這些領域的投入都是天文數字。現在的票價，別說漲個幾十塊錢，就是翻個倍那也是符合道理了，只不過是大家接受不了罷了。
2樓：
題主首先要懂得什麼是「價」，再研究什麼是「漲價」，不要想喜歡搞個大新聞就把國鐵硬席票價批判一番。
另外，題主都知道有調圖，不知道執行徑路更改？還在最後帶節奏？
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甲、先抄題：
乙、以下是解答：
一、所謂的第一種漲價：
1.北京到包頭調圖前計費經由：北京-豐沙線-沙城-京包線-沙嶺子-沙嶺子聯絡線-沙嶺子西-張唐線-孔家莊-張集線-集寧南-京包線-包頭，全程走行697公里，分專案票價為：
硬座客票57.0元、快速加快票22.0元、空調票14.
0元，合計93.0元。（均按新型空調上浮計算）
2.北京到包頭調圖後計費經由北京-豐沙線-沙城-京包線-沙嶺子-沙嶺子聯絡線-沙嶺子西-張唐線-孔家莊-京包線，全程走行824公里，分專案票價為：硬座客票67.
0元、快速加快票28.0元、空調票17.0元，合計112.
0元。（均按新型空調上浮計算）
以上計算均按照原中華人民共和國鐵道部關於重新公布《旅客票價表》的通知鐵運函〔2012〕302號公布的鐵路旅客票價表計算，其計價依據是2023年10月1日起執行的0.05861元/人·公里的計價方式，並沒有漲價。
二、所謂的第二種漲價：
以下論證均基於國鐵標準票價，且暫不考慮臥鋪票部分400公里起算。
動車票價與此類似，但須根據各線實際情況。
1.分段與直達票價相同
令有甲、乙、丙站，運價里程表如下：
天線甲站-丙站
甲 0
乙 90
丙 428
a.若旅客乘坐432次普快列車硬座自甲至丙，直達，則
甲丙間428公里，在401-430公里區間，票價為硬座客票25.5+普通加快5.0=30.5元。
b.若旅客乘坐432次普快列車硬座至乙站，轉乘433次普快列車硬座至丙站，則
甲乙間90公里，在81-90公里區間，票價硬座客票5.0+普通加快1.0=6.0元；
乙丙間338公里，在321-340公里區間，票價硬座客票20.5+普通加快4.0元=24.5元。
加總30.5=6.0+24.5=30.5
證得1直達方案票價與2分段方案票價同。
2.分段比直達貴
令有甲、乙、丙、丁、戊站，運價里程表如下：
天線甲站-丙站
甲 0
乙 37
丙 152
丁 287
地線戊站-丙站
戊 0
乙 31
a.若旅客乘坐T581次列車新空調硬座特快自戊至丁（經由地線·乙·天線·丁），直達，則
戊丁間31+287-37=281公里，在281-300公里區間，票價為硬座客票27.5+快速加快10.0+空調票6.0=43.5元。（均已計算新型空調上浮）
b.若旅客乘坐T581次列車新空調硬座特快自戊至丙，轉乘T583次快速列車硬座至丁站，則
甲乙間31+152-37=146公里，在141-150公里區間，票價硬座硬座客票14.5+快速加快6.0+空調票3.0=23.5元。（均已計算新型空調上浮）
乙丙間135公里，在131-140公里區間，票價硬座硬座客票12.5+快速加快6.0+空調票3.0=21.5元。（均已計算新型空調上浮）
加總43.5＜21.5+23.5=45.0
證得1直達方案票價低於2分段方案票價。
3.分段比直達便宜
令有甲、乙、丙站，運價里程表如下：
天線甲站-丙站
甲 0
乙 32
丙 111
令本線列車為鐵運電〔2011〕108 號下浮線路，
a.若旅客乘坐C121次動車組列車二等座自甲至丙，直達，則
甲丙間111公里，票價為31.5元。（具體計算略，已計算降速5%下浮）
b.若旅客乘坐C121次動車組列車二等座自甲至乙，轉乘C123次動車組列車二等座至丙站，則
甲乙間32公里，票價為8.5元。（具體計算略，已計算降速5%下浮）
乙丙間111-32=79公里，票價為22.5元。（具體計算略，已計算降速5%下浮）
加總22.5+8.5=31.0
證得1直達方案票價高於2分段方案票價。
丙、結論
題主對票價漲價有誤解，國家鐵路硬席和大部分軟席票價並未施行市場化調節票價。但自5月1日起，部分城際線路二等票價與其他席別票價比率調整，其他席別可能有漲價現象，但二等不變。
3樓：
很明確的告訴你普速十幾年的計價標準並沒有漲價。普速非G/D/C的票價並沒有動過，計價原則也沒有變。最多就是淘汰非空調車
你說的車次漲價的原因是計價里程修改（因為各種原因修正），新的計價里程比舊的執行圖增加了100多公里。所以按照計價標準就漲價了。
火車票有遞遠遞減原則，長途直達票肯定比路程分段分開買加起來便宜，原來的路程比較短所以相差不大。
乘車區間不對會給我火車票嗎？
不是差太遠就可以，火車沒臥鋪了，從廣州去合肥，選擇中轉上海，從上海做高鐵去合肥 廣州到上海有臥鋪 結果取不出票來，TAT 清荷 如果不是乘車區間，在網上訂票時最好慎買學生票因為這樣就是撞運氣特別是在像北京站西站這種較為嚴格要求的車站即使是在人工售票處也是拿不了票的最後只能落得退票的下場而且特別客運量...
火車票漲價是否能解決春運問題？
當然不能了。春運是極端現象，需要通過很多種辦法調節，比如假期分散，建設二三線城市，讓更多的人可以在本地最近的城市務工，完善小城市的各種設施制度等等，單靠火車的發展肯定不能解決春運問題的。 愛好廣泛的死胖子 單從經濟學角度來說，開放火車票價市場調節定價，分分鐘解決一票難求問題。反正我很少聽見有人罵飛機...
請問大家是怎麼搶到火車票的？
寒氣 購買春運期間 包括其他節假日 的火車票還是有必要使用搶票軟體的。因為在12306上，火車票是從早上6點開始賣一直到晚上23點，預售期又長達30天。你不知道什麼時候就有票了，有可能是別人退的票放出來了，有可能是區間限售放出來的一部分票。沒有任何人可以從6點到23點一直拿著手機或是坐在電腦前面隔一...