各城市地鐵的速度是如何規定的？

1樓：RiceMee

個人感覺也是西安的比較快，不知道是不是和站間距有一定的關係。一號線基本兩三個街區一站吧，況且在地鐵裡面看其他車廂可以看出軌道線歪歪扭扭的，速度應該不會特別快。

2樓：Ray-C

這個一般在城市地鐵線網規劃和近期建設規劃的時候就確定了,主要要根據城市發展和客流特點確定.單獨線路設計時改車輛設計速度需要充分論證的.每個城市的線路都有各種速度制式的,以深圳為例子 ,時速80km 100km 120km 的線路都有

3樓：

西安地鐵開的快是因為車買少了，因為客流遠比預計的大，要壓縮行車間隔只能加速開，除了敏感地帶比如城牆鐘樓附近最高時速不超45，全程25公里從一頭到一頭35分種左右均速將近50，大部分地方地鐵全程均速30到35，所以你感覺快不是錯覺

4樓：Jacob Zhang

地鐵的速度取決於線路性質及用車。

如廣州3號線、上海16號線定義為「市域快線」，因此採用「大站快車」的方式來提公升旅行速度，壓縮執行時間。

不過，倒退回幾年之前，當時的我們還沒有辦法造出最高速度在80km/h以上的A型車，所以一些線路被迫選擇了B車或是80km/h.

一般來講，最高速度80km/h的地鐵線路，旅行速度可以達到30-35km/h，故地鐵敷設於城市中心15km半徑圈是合理的。出了15km半徑圈，就應考慮最高速度100、120、140、160km/h級別的列車。

5樓：Icecooler

大部分線路是80Km/h的最高時速，會有部分線路達到100Km/h或者120Km/h的速度。

當然，設計時速，某些時候跑不到，某些時候還會降速，比如上海11號線剛開通的時候拿GPS試了下，大概有100的速度，過了一年半載覺得開的慢了，再試，大概只有90，同乙個區間。

再者，運營最高時速只是參考標準之一，實際上，旅速這個速度更加有意義。上海地鐵能把最高時速100的線路跑出80的線路的旅速和效率也是蠻拼的，16號線這種120的線路早高峰也是效率低的一塌糊塗。

什麼你說已經很快了？京急快特最高時速120，京急川崎-橫濱區間長10公里，快特120一路狂飆，能6分半跑完，旅速100，中間10站一站不停，挖到地下你們就以為是地鐵。國內能做到這個水平再說。

6樓：李泓昊

這樣子：

北京正常市內線路75km/h（一說一號線是72，而且這項有13號線），其他個人還真不太清楚。

天津1、3號線75km/h，2號線65km/h（2號線普遍站間距短而且站少）、9號線100km/h（少見極速與最大限速相同的，這是之一）

其他不太清楚。

題主出現的那種反應解釋下可能是西安地鐵司機比較實在而且站間距較長，可能能開到最大限速。站間距短是就開不到最大限速（北京復興門-南禮士路，你懂得。。天津北站-中山路等等），或是司機不想開那麼快或是區間段有限速（那天津地鐵舉個例子，營口道-小白樓區間長1.

59公里）

7樓：

大部分城市的地鐵都是80km/h的極速，少部分高一些比如廣州M3等。

你感覺的真不太準，西安地鐵因為地下情況比較複雜，其實隧道不是很直，尤其是2號線，區間限速點極多，不算快的。

8樓：

地鐵，最高執行速度的80km/h居多。

此外，有100、110、120，主要是站間距比較長的（平均站間距大於2~3km這種），郊區線比較多，上海16號線120km/h，11號線110km/h，17號線100km/h，也有160km/h的，一般是城際鐵路。