為什麼公交車上的拉環不是剛性構件而是搖晃的軟帶？

1樓：小小兵

我不是工業設計專業，我猜是因為這樣：

公車搖晃時：

第一，軟帶可以起到緩衝的作用，減少手腕的損傷;

第二，軟帶會跟著晃，當有顧客扶握時本身的損耗比剛性構件少。

我真的不懂，完全是蒙的。

2樓：

不同意認為柔性拉環是為了緩衝的答案。

剎車或者轉彎時，真正幫助乘客緩衝的是自己的身體，而不是拉環。試想，扶在固定物體上和扶在柔性物體上，哪種連線更能使人保持身體的穩定？在慣性作用下，手與拉環的節點是瞬變體系，人晃動的幅度會很大，柔性設計在防止人與人碰撞方面，顯然更不利（個子高的能直接抓在拉桿上的應該深有體會）。

事實上拉桿、拉環有多高，還是很有考究的。拉桿本身就是一種固定式扶手，但是個矮的人抓起來吃力；拉桿高度降低，又難免讓中等偏上身高的人碰頭。所以常規設計是只能從拉桿上吊下拉環了。

現在的問題是，為什麼拉環不設計成固定的（剛性的）？

做柔性拉環的直接原因有二：一是為了免於更多的人因為撞在剛性拉環上而受傷；二是剛性的拉環要比柔性的成本更高。如果非要做剛性拉環，考慮到第一點，則要考慮做更大的投資了。

3樓：Frazer

1 碰頭

2 人多的時候，空間就小多了，等於被隔開了，身體硌在拉環上會很疼

拉坏不至於，材料上可以下功夫。另外排名第一的答案真不該獲得這麼多讚的

4樓：

其實廣州的地鐵採用了新式拉環如圖這種拉環的把手是可以水平旋轉的，系杆只有在受力時才會在左右小幅度的轉動，算是半固定。這樣一方面可以防止晃動傷人，或者不慎撞頭，並且不至於搖搖晃晃。但目測成本可能較高，不過的確非常實用且牢靠。

5樓：

比如，我和你掰手腕，我把胳膊抬起來，胳膊肘離開桌面，那麼很容易就可以掰過你，不管你又多大的力氣。

沒錯，這就是槓桿原理，只有有乙個支點我就可以翹起地球什麼的。如果這個拉環是T字型固定在橫桿上的，那麼乙個急剎車，全車的拉環就都給掰下來了。

另外，拉環高度也不是很高，如果全是固定的話很容易有人撞到。

6樓：

不同意@張佳瑋的答案，

拉環為搖晃的時候，遇到急速停車或開車，下面這三個結果依然成立：

A 人手滑脫增多（手勁不夠大時）

B 拉環被大量拉坏（手拉得很穩而拉環不夠牢固時）C 人肩膀拉傷可能性增大（手勁很大而拉環也很牢固時）可以模擬：一輛車拉另一輛車的時候，如果繩子是松的，前車猛然加速，極易導致繩子斷裂。

急剎車或急加速情況下，拉環搖晃比固定帶來的傷害更大。

真正的原因是：拉環上的那個皮帶（鏈結拉環和橫桿）比做成固定的更結實（相同成本情況下）。

7樓：白小枳

個人認為應該是因為慣性。一剎車或一啟動人會前後搖晃，如果拉環固定住了那麼人的手臂會拉傷，而且往前時會撞到乘客或者拉環會被人的力量而扯壞

8樓：

上面好奇怪的回答。我做的公車拉環是固定的。偶有幾個不固定，完全起不到穩定站姿的作用。我一直以為……那幾個不是故意設計成那樣，是被拉坏的……你們那些答案是啥情況啊……