1樓：吳小豪
溜車跟開關門狀態沒有直接關係。僅僅是因為題主所關注的事故是屬於在開門後溜車。
「門還沒開就溜車」，「門開一半溜車」，「門開到位溜車」，「門關一半溜車」，「門關完溜車」。
以上的情況現實都全部發生過。
比較常見的是開門一半溜車還有門開到位溜車，這種很大概率是因為抱閘失效。
電梯執行設定大都是在電梯蠕動停穩後才會執行釋放抱閘，主機斷電（事故是：抱閘失效，主機斷電，溜車剪下）。這期間可能門機已經開始開門，甚至已經開到位了。
題外話：當抱閘釋放後，主機斷電。這時候假如抱閘失效，系統也會檢測到異常，但無能為力……電梯已經開始滑行，悲劇發生。
我自己工地有某型號電梯，當滿載/超載抱閘剎不住時，控制櫃檢測到電梯異常移動，控制櫃直接給主機提供力矩補償，緩慢恢復原本位置，全程不需要抱閘參與。這個功能最初是為了防止載重引起平層誤差過大，屬於平層自糾正功能。一旦遇到抱閘剎不住的時候，這就是額外的預警+救命保護了！
引申到中國產電梯，一塊電梯主機板就幾個輸入輸出繼電器，剩下的全靠微控制器裡的程式了，電機驅動部分交給變頻器，系統穩定好用，好修，又省成本。但是……就我上面所提到的平層自糾正功能，又有哪家中國產主機板做到了！？
2樓：莫大拉
題主說的對，溜車不會開門。
正確姿勢是。
這抱閘不行了，要換
口胡，明明沒問題，不換
這抱閘不行了，要全部換
口胡，沒錢，沒問題，沒出事，不換，再說一句把你踢了。
某天電梯到站，開門
人進來，溜車了，人被夾兩半了。
以上為粗暴推測，因為我已經不關注這新聞了，所以肯定與現實無關。
每年這樣的事聽過好多起，早麻木了。
所以論-------相信專業人員節操的重要性。
這問題起碼是發現了至少半年沒人管才會這樣。
當然也不排除其它原因，比如某次我們檢修主機，結果漏油到閘瓦上了，上行急停起碼滑了三層樓，不過當時我們及時發現了。還有某次作死......恩作死的事就不說了。
3樓：趙鑫
關於電梯溜車，我以前寫過比較詳細的答案：
開門溜車的時間順序是這樣的：
1、轎廂到站（正常）
2、轎廂門機帶開候梯廳門（正常）
3、轎廂溜車（異常）
如果沒開門就溜車，參見今年瀋陽電梯從20幾層墜到1層那件事故。
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