1樓：老熊
夏天要看你去哪浪。賽道可以，高速可以，跑山小熱，市區慢行很熱，堵車熱到熄火。
大概就是你得騎起碼80以上，風吹著就還行。要是你的使用場景速度上不了80的話，夏天是很熱的。
我也騎過在市區上下班，別大中午騎出去就還好，早出晚歸的模式，夏天騎也可以。
但是，「可以」絕對不等於舒服，而是真愛的妥協。不是真愛的話不建議，太多別的選擇，何必呢。
如果是真愛，那就入吧，沒有合不合適，只有願不願意。
2樓：徐老師
首先，我一直認為排量越大的車越安全。
動力輸出更加線性，最大扭矩區間寬泛，低轉強勁有力，電子系統豐富，容錯率高。如果這是一輛處處都是滿分的車，那麼無論是哪一點對於新手來說都是更安全的。
我的第一輛車就是中大排量800cc的。最危險的永遠是人，不是車。新手騎V4絕對沒問題。
夏天的話，熱輻射現象了解一下。
都說大魔鬼是杜卡迪發熱量最大的發動機，但是在Panigale這類裝了擾流罩的車型面前，大魔鬼真不算什麼。具體可以去問一下959車主夏天的感受。。。
3樓：阿爬
城市代步最佳選擇永遠小排踏板和彎梁……
越是效能和駕乘指向特化程度夠深的運動車，它就越不適合通勤。
杜卡迪v4城市騎行的話有這麼幾個問題。
車重帶來的操控停放難度是其一
推重比過大帶來的控油敏感度是其二。
多缸發動機同時工作的發熱單元過多帶來的烤蛋感受是其三。
4樓：111111111
ducati supersport s版車主強答一波。
首先，強調一下supersport在發熱量和騎行三角的舒適度上一定優於v4。
今早本市氣溫18攝氏度，等紅綠燈超過30秒就想熄火，因為大腿內側真的太燙了太燙了....
本人每天上下班通勤約50km，手臂和虎口真的很酸爽...
綜上，不推薦v4上下班通勤，特別是夏天。
此外，透明離合不是一件很有價效比的改裝件。
5樓：妖玖
十分不推薦新手直接上公升級仿賽。雖然v4這類頂級仿賽電控系統已經做到了極致，但也只能在相對合理環境下對騎手產生幫助，比如制動距離會縮短，濕滑路面或者車身姿態不佳會合理分配馬力輸出，但你要明白，在大馬路上，不是你守規矩就能避免事故的發生，而強大的動力在很多時候會給你帶來錯覺。退一步講，所謂的什麼控制右手，不是任何人在任何時候都能做的到的，而新手隨著自信心的增加，暴露出的問題會更加突出，我絕不相信誰會在路上把公升車當250騎，何況仿賽的騎行三角，會讓人不自覺的拉高轉速。
如果你真的特別喜歡，到了那種寢食難安的狀態，又不缺錢。我建議你弄兩台車，乙個小排量跨騎125或者150這種，不推薦250的原因是更小的排量以及更輕的車重有助於你快速的提公升技術，至於v4，手癢癢了拉出去跑兩圈，就別指望著代步了，低轉低速，坐姿，發熱這三點會徹底打破你的憧憬，除非……你是那種夜裡上班，凌晨下的職業
杜卡迪v4車主能告知下這車在市區通勤的感覺嗎？
何建國 瀉藥車主 從959換到v4 街道模式1000 2000轉都不脫檔的杜卡迪真的讓我太驚訝了。自定電子避震調整到最軟非常舒服。過過坑過過減速帶屁股再也不起飛也不顛地腰疼了。燙燙燙10度的天換了r板的v4 上海市區騎行熱風直灌大腿，燙到受不了。等紅燈直接邊撐一踢，落車站會哈哈。相比959烙鐵般的燙...
為什麼沒有V4的發動機？
有的哦，但並不是微型車 目前已知還在跑的汽車用V4的是保時捷919 Hybird，2.0Turbo V4，很多人都以為是H4引擎，但是從2014年的無故引擎抖動來看應該並不是H4而是V4，保時捷還沒有到在H4上面弄成這副樣子的境地。圖應該是14款的，15款有所區別，但是應該依舊是V4，通過重新設計大...
該不該分期買杜卡迪v2呢？
該。生命太短了，我們每天都距離死亡更近一步，所以更要把時間和精力和金錢花在刀刃上，刃尖上跳舞，生命才能有意義 買喜歡的東西，艹喜歡的人，吃喜歡的飯，幹喜歡的事情。Panigale V2也好，甚至所有100匹以上的摩托這個東西，誰買誰知道。那個快樂難以描述。當你不想push的時候，你就60英里 100...