1樓：玩不了了
小時候有個美國電影給我很深印象，大概就是溜車很久。沒辦法處理，還犧牲了幾個救援人員。然後長大了才知道，這電影腦洞也太大了。
不可能不裝無人警惕裝置的，而且需要定時踩踏板，或者高音風笛。
2樓：張博
補充一點，目前機車上採用一些技術手段來實時監測司機狀態。
例如水平感應耳機，佩戴在司機一側耳朵上，當司機不是平視姿態時會通過耳機提示司機。
還有一種基於影象識別技術的監測攝像頭安裝在司機正前方對準司機，通過識別眼球注視方向和眼皮張合來判斷司機是否處於疲勞狀態。
3樓：西門重慶
我是一名火車副司機，我不拉客車，我主要是小運轉，就是把貨物拉到就近的各個車站，上乙個班在車上需要幹十個小時左右就會換班了，不過也會有超勞，不過這種情況相對比較小，上夜班的需要提前到單位保休睡覺5個小時，反正不管你睡不睡得著你也得躺5個小時。 有時候晚上是真困啊，副司機來說相對輕鬆，司機在執行的時候是真不能睡沒有活兒的時候可以休息一下，
這種悠閒的情況太少了，雖說能睡一會，不過也有被抓的風險！
4樓：
列車有司機交路和機車交路，一般機車交路最多跨過乙個局，比如上海局往京廣方向的列車，機車交路最遠只到株洲，司機交路比機車交路更短，主要是因為認路問題，舉前面例子，印象中上海局的司機開到上饒就要和南昌局的司機換交路了。所以不存在題主說的開這麼久的問題。
舉個栗子
K959/960次列車最初由南寧鐵路局使用柳州機務段的東風4D型柴油機車擔當南寧至衡陽間機車交路，其中南寧至柳州間乘務交路由南寧機務段擔當，柳州至衡陽間由柳州機務段擔當，兩段機車乘務員在柳州站繼乘；衡陽至株洲由廣州鐵路集團長沙機務段衡陽運用車間使用SS8型電力機車擔當；株洲至上海南間機車交路由上海鐵路局上海機務段HXD3型電力機車擔當，上海、南昌兩局跨局輪乘，機車乘務員在鷹潭站繼乘，株洲至鷹潭間由南昌鐵路局向塘機務段擔當，鷹潭至上海南間由上海機務段雙班單司機值乘。在列車公升級為T81/82次特快列車及改線後，南寧至永州由南寧鐵路局使用柳州機務段的東風4D型柴油機車擔當，永州至衡陽、衡陽至株洲、株洲至上海南區間均改為使用分別配屬長沙機務段衡陽運用車間和上海機務段的韶山8型電力機車擔當，機車乘務交路維持不變。
5樓：空談空談
就正常的客車來說時間都不會很長的。
路上跑也就幾個小時而已。你說的那四五十個小時根本不是一班司機，是有好多班交替的，一般你看到停靠半個小時的車站基本都在換車頭車頭跟司機一起換的。
還有會提供很多強制措施。夜班比較容易犯睏，所以上夜班的有強制休息提前進公寓睡覺不准幹其他的事情大約五六個小時這樣就保證了夜班的精神頭。
車上也有措施保證不能睡覺。就我知道的車是二十秒機車無動作會有倒計時十秒的報警如果你還是沒反應機車緊急制動，後果就不說了所以都很認真的。犯睏很正常，可以抽顆煙可以和副司機說會話塗點風油精的.
要是兩個人都睡著了，那你三十秒內就能感覺到緊急剎車，一會車就會繼續跑。
6樓：忙裡偷閒的楊
只能說說自己了解的：
1.四五十個小時應該指的是K或T開頭的長途車吧，通常並不是同一班司機。這類長途車一般跨多個鐵路局管界，在中途的幾個大站會停留比較長的時間用以更換火車頭，司機自然換了。
旅途中如果感覺列車在車站停了很久，多半就是在換機頭。
2.鐵路系統有一系列的措施防止司機打瞌睡。具體規章不了解，和一些司機聊天中聽到了些。
比如班前休息，不管是晚上還是早晨、中午，必須在公寓集中休息，有管理人員看著，不想睡也得睡。車上有許多攝像頭及感測器，在操作中制定嚴格規程。坐在座位上長時間不動是不行的。
聽司機私底下抱怨隔，幾分鐘握一下操縱桿，握30秒松一下，想抽根菸或者解個手要對著攝像頭報告等等。另外車上至少有兩名司機，精神不振應該是可以更換的。
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