1樓：羅雄環
高速公路包括，建設.管理.養護.
收費等內容。建設過程呢，包括貸款，施工，管理等需要花費大量的費用,建設完成以後，高速公路的管理.維護.
收費等費用也相當高。所以有個時候網上這些人吐槽啊？都是外行。
2樓：長臨
這個統計公報不是財務報告，其目的不是披露收費公路實際經營情況，而是提出資金需求，繼續堅持收費公路政策。
《2023年全國收費公路統計公報》
《2023年全國收費公路統計公報》解讀
2023年度，全國收費公路支出總額為5487.1億元。其中，還本付息支出4207.
7億元,養護經費支出469.2億元，運營管理支出534.0億元，稅費支出249.
5億元，其他費用支出26.7億元，分別佔收費公路支出總額的76.7%、8.
6%、9.7%、4.5%和0.
5%。2023年度，全國收費公路還本付息支出中，償還債務利息2101.1億元，償還債務本金2106.7億元，分別佔收費公路還本付息支出的49.
9%、50.1%。償還本金這塊屬於資產負債表事項，償還利息這塊，裡面肯定也有部分是要資本化的，但折舊攤銷這塊沒有資料，所以無法判斷盈虧情況。
2023年度，全國收費公路收支平衡結果為負1571.1億元，即收支缺口為1571.1億元。
這裡的一千多億是資金收支缺口，不是虧損額。其直接後果是「全國收費公路」持有的現金減少，可能形成融資需求。
所以：未來一段時期，中國公路基礎設施建設仍處於集中建設、加快成網的關鍵階段，公路建設任務依然繁重，資金需求規模依然龐大。在國家專項稅收和一般公共財政尚無力承擔所有公路建設、養護、管理和償債的資金需求的情況下，繼續堅持收費公路政策，仍然是確保公路交通持續健康發展的重要保障。
3樓：
截至2023年底,中國大陸高速公路的通車總里程達11.195萬公里，在經濟較發達地區裡頭還有一大堆相對重複的路線。總體上車流量並不小，但是分攤下來......
而且，超載車輛和重型車超多，這些車的存在勢必提高了養護頻率。所以就算不貪，漏洞也還會是很大。何況刁民和良民的拆遷也是錢啊，高速公路周圍十幾公尺都是要用來打醬油的啊！
順便一說，天天被噴的體制，在這種投資巨大的公共服務性質的地方還是有巨大優勢的。
低速行駛在高速路最左車道的司機是什麼心態？
神奇馬丁 因為很多人同時有三個想法 一.左右都是行車道 二.左右都可以超車 三.速度慢就安全 他們不知道為什麼右側車道是行車道，更不知道為什麼右側超車更危險，還不知道跟上車流的速度才是最安全的速度。就兩車道的高速來說 超車 行車 應急，也有說叫快車道慢車道的，都差不多 右側車道是行車道能讓駕駛員盡量...
如果村里縣公路公升級成省道，村附近的高速路又開了個口子，這會對村里帶來什麼改變，有沒有機遇？
王山而 肯定是有的，首先你們自己就是受益者，比起那些還沒通路的山里好太多了。村里要是有企業或者旅遊景點當然是很好的，不過這個有條件可以慢慢發展，然後就是小超市之內的賣菸酒的，開個小賓館，農作物土特產也可以很方便的運出去，我見過最多的就是高速路口的小超市，加水的。不知道你說的機遇是什麼 難道是占地賠償...
15w以內落地，有什麼高速路體驗比較好的車推薦嗎？
閒雲很忙 815萬落地，緊湊型轎車或者SUV吧。先說轎車，跑高速個人認為轎車好於SUV，要想城裡也好開避開雙離合，質量可靠首選日系合資。所以綜合首推COROLLA雷凌，安全可靠省油實用不二之選。再說SUV，SUV空間開揚感通過性不錯，油耗操控稍差。可靠為先推薦長安cs75plus，啟辰，捷達，大眾探...