1樓：RNAVision
你的廠子有自用線和站完全可以啊，還更省錢，但如果你廠子離最近的火車貨場有五公里，30噸的鋼捲你不用卡車用人推嗎？
有自備鐵道線路和場站的廠子是極少數。
2樓：小A留學教育
不行我看有人說往客戶廠裡修個鐵路不就行了嗎？
大廠有這個條件，你讓人家小廠怎麼辦？
我就只要乙個鋼捲你也給我修一條鐵路出來？
我廠附近就是小區樓學區房，你鐵路怎麼修？
3樓：布魯魯的夢想
不考慮最後一公里的問題，說白了還是為了利益，鐵路是不可能超載的，因為車輛有嚴格的設計引數而貨運也有相關的硬性規定，但是普通卡車敢超載，雖然鐵路有100t的貨車，但是通用的一般都是60t/70t的車體，乙個鋼捲30t一輛車只能裝兩個，你再看看之前江蘇出事的那輛貨車，一輛車裝了多少個鋼捲，都是為了錢
另外大型鋼廠大量鋼捲都是走的鐵路運輸，一半使用c70，nx70裝運
4樓：「已登出」
看你對地方經濟的重要程度或者說是依賴程度，你要是沙鋼這個體量去東北，給你把鐵軌接到廠裡都沒問題。
鐵總目前是站到站，你所見到的汽車拉鋼卷基本是短途的要麼到終端客戶廠區，要麼就是去貨運站和碼頭。相當於倒短了，火車倒不了短。 親！
當然能說服鐵總直接給你鋪設鐵軌到廠，這個當我沒講。
5樓：mystyle
作為鐵路人說一下，首先大廠子都有自己的專用線的。只要你有錢，甚至可以直接修到碼頭上貨船旁邊，比如我們這某港務局，貨櫃輪船卸下來直接裝車，礦石礦粉直接傳送帶從船到車，汽車都不用。但是這樣一條線修建成本都幾千萬上億，還不包括以後維修養護這種無底洞。
所以只有貨運量充足的大企業才用得起。而小企業想用鐵路還得靠卡車把貨物拉到鐵路貨場，還是需要公路轉運這最後幾公里。
6樓：禁與千尋
因為，世界上還沒有哪乙個國家可以實現廠廠通鐵軌。
火車到不了的地方自然要用重卡。
其次很多地方要求及時到貨，這個火車也做不到。
最後，也是最重要的，重卡本身就能拉很多東西，30噸對於一些重卡，其實也不算重，有些重卡都能拉一百多噸呢。
它能拉，為什麼不拉呢？
說白了就一點，可以，方便，合理，快速，實惠。有其中兩三點就足夠了。
7樓：華山
無意間看到這個問題，總覺得這種皇帝用金鋤頭的問題很神奇
小企業怎麼辦，累死累活幾十年掙的錢估計還不夠修一條從車站到自己廠大門的鐵路，大企業怎麼可能沒有，全國排得上號的那些鋼鐵、石化、煤礦哪個沒有自己鐵路。
8樓：秦晴
有的。大鋼廠自己建鐵路的。。。。。。。不過一般不長，從廠區到碼頭。
其實鋼廠一般不會明目張膽的超載的。我這邊有個鋼廠一車就拉兩卷。雖說也超了但超的不多啊而且安全措施很好。
架子比鋼卷都大。想掉都掉不下來。下面經銷商就沒有這個能力了。
9樓：卡車-小和
火車的鐵軌是沒有辦法直達廠家門口的。如果距離不算遠的話用火車拉運，依然避免不了從車站拉往廠家的這一段距離，你要卸貨裝貨到地方之後再卸貨。。。一來一去的功夫還不夠麻煩的，畢竟是那麼沉的東西。
如果距離很遠，火車拉運還是優於重卡拉運的，畢竟重卡拉運還要涉及很多，比如油費過路費等等。
10樓：門禁卡
不是不行，要看具體的運輸要求。
汽車相比於火車的優勢就是，能夠實現門對門的運輸，而鐵路運輸在抵達目的地後還需轉運汽車，這個看起來只多乙個程式，實際花費的時間並不簡單，尤其是所在行政區沒有通鐵路或者送達地距離火車站較遠時。對於需要利用鋼捲做二次生產的廠家而言，會考慮時間成本和經濟成本，再做選擇。
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