1樓：ADesign漢堡包的包-葉
準確的說，飛機的公升力是機翼上下表面壓力差產生的。當機翼是對稱的時候，同樣有負壓但合力為0。再來說說伯努利定理，總壓=靜壓+動壓，用這個公式才能計算出上下表面的差值，因此才能得出公升力。
流體力學是一門關聯性很強的學科，每個定理或公式都是在特定的條件下得出，深究其根源都是由於流體自身的特性。
2樓：張企劃
請問：科學界在真空環境中做過所謂的附壁實驗嗎？我認為康達效應只限於在大氣環境中有效，本質上是流體與物體表面足夠接近後，縫隙處產生負壓，周圍的大氣壓將流體壓向物體表面。
當然，如果物體很輕，比如桌球之類，會觀察到物體首先移動並與流體接觸在一起。
3樓：Asmand
我先解釋根本原因：coanda效應的根本原因是流體的粘性。在粘性和coanda效應之間還多了一層作用：
卷吸引射效應，射流因粘性而帶動周圍流體介質，當一側被壁面阻隔之後，卷吸引射同樣存在但補充通道受限將在壁面產生負壓，進而射流兩側壓差使其偏轉，越偏轉壓差就越大，最終附壁，即coanda效應。
澄清的問題如下：
1.目前，coanda效應被定義為附壁效應、附壁流動，流體作用在壁面上存在再附特徵（再附點或線，該線上遊是回流而下游是順流）；而在空氣中還可以存在不附壁的流動偏轉，也屬於coanda效應。
2.附壁效應不是一定要發生在彎曲壁面，平面甚至凹面都行。那些「因彎曲加速產生負壓而致偏」的解釋就明顯不對了，這是coanda效應的結果，不是原因。
3.所以樓主以壁面曲率定義的流動狀態存在不合理的地方。就以曲面來說吧，樓主說「因膨脹而產生負壓」，不清楚這個「膨脹」怎麼理解，是指流通面積增大嗎？
亞音速條件下流通面積增大靜壓力會公升高。先不扯你的「膨脹」了，把它換為「卷吸引射」，後面到「兩個實驗」前的解釋是對的。
4.兩個實驗：第乙個能偏的原因還是「卷吸引射」，因為存在流體介質（目前是空氣，也可以是水），這個實驗必須將壁面靠流體非常近（空氣介質時比水介質還要近）才會發生coanda附壁效應。
如果將水銀換為其他低密度流體，發生coanda所需的距離將增大。
5.第二個實驗，樓主說不偏，這是對的。因為水銀和壁面直接沒有流體介質，缺少卷吸引射作用。
但這不能說在真空中不會存在coanda效應，你可以把壁面貼向水銀，水銀也一定會黏上壁面，此時將壁面向外撤退，在小的偏移範圍內水銀仍然附壁，也發生了彎曲，這是不可否認的coanda效應吧。歸根結底，coanda效應是因粘性產生的。
6.第二個實驗後的公升力學說就算了。
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