1樓：地球蟲子
首先，採用換乘式設計是不可避免的了，而且還要採用多種優化設計
1.換乘由整到散
1.1使用一井多梯設計
2.每層能到達的電梯數目從下到上遞減
3.多層出發層
電梯分為主幹電梯，次要電梯以及短程電梯(或者也可稱為百位電梯，十位電梯，個位電梯)
顧名思義，電梯的運載能力越強，停靠的層間隔越大，如一次能搭載50人的主幹電梯，僅停靠出發層(後面有詳細說明)、100層，200、300…1000層，搭載30人的次要電梯僅停靠某固定的十位數樓層，如100層到190層之間的十位整數樓層，搭載10＋人的短程電梯僅停靠個位數樓層，如100層到120層。
1.1採用一井多梯設計
對於次要電梯和短程電梯，因其單梯執行範圍較小，乙個電梯井內可以放置多部電梯，分別到達不同的樓層區間。
樓層越高，到達的人數越少，設定的電梯數量應滿足每層能到達的電梯數目由下到上遞減的關係。如在100層有10部主要電梯到達，200層有9部…1000層1部。
1000層的摩天大樓，保守估計每層也有100人，則共有100000人，等電梯的人數會非常多：你肯定不希望看到自己設計的1000層大樓，等電梯的人數環繞建築幾十圈。
在此情況下就有必要採取多層出發層：將不同電梯的「地面層」設定在不同的樓層，分流等待人群，不同的出發層之間可以用扶梯溝通。
也許在這時候有幸能在摩天大樓裡聽到廣播：「07號主幹電梯即將在5分鐘後到達，請到達100、200、300層的乘客在第三起始層準備登梯」
2樓：bubbububble
做個100層的電梯吧
豎著100個電梯廂
100層停一下每次停靠佔據100層
在1-100樓設定小電梯運送到各層
A電梯1-20 B電梯21-40 C電梯41-60 D電梯61-80 E電梯81-100
先坐小電梯到樓層n 再坐大電梯大電梯停靠時所在樓層正是 100m+n （n為1-100 m為1-9）
如果1000層中都是沒有人員流動的還好大家的需求都是從1樓到固定樓層再到1樓
如果是1000層中都要相互能夠到比如那種從666樓到419樓的情況可能就要每100層都要小電梯了
或者是每100層裡有個佔據10層的電梯先從666樓走到669樓（最多走5層還不算累吧）然後坐10層電梯5站到619樓再坐100層電梯兩站到419層
3樓：George Shuai
1，在每個電梯口設定多個資訊錄入的裝置。
2，需求和指紋錄入後，上傳至控制中心。
3，通過良好的演算法反饋使用者。
4，合理的電梯運作系統。
中間會有很多邊界設定，需求等問題的確認。總體思路是，將絕大部分的複雜用數學和科技揉進乙個合理的後台系統和前台系統。使用者只需要輸入需求按下指紋接收資訊反饋就可以，並可以隨時在有裝置的地方更改。
4樓：tht1013
5樓：單單
如下圖所示：可參考使用目標控制電梯面板、底層選擇樓層，分流進入電梯……雖然高效但是如果有人想要返回進入其他樓層或者中途需要下電梯則會造成一定可用性的影響
6樓：微生蔚
為什麼會有一座1000層的大樓？
這座樓長什麼樣子？
大樓的每一層都是用來幹什麼的？
這座大樓的使用者都是誰？
從1F一直到1000F的使用者分別是誰？
其中有多少人要使用電梯？
這些人為什麼要使用電梯？
如果是要去更高的地方，那他們為什麼要去更高的地方？
其實呢，上面驗證需求不合理的過程，已經回答了「從互動設計的角度……」，這也是互動設計師在設計前期要負責的工作。不過除些之外我還想多說兩句。
互動設計不只是設計互動介面而已。
那為什麼一定要通過需求評審呢？因為需求評審就是在定義問題啊！問題都定義不清楚怎麼給解決方案！
能夠在虛構的科學研究領域內通過需求評審，進行互動設計探索的，最接近的是「為一座1000層的大樓設計電梯」。同時這種需求的描述方法也是有問題的，良好的需求定義應該採用「本質風格」，即「為一座1000層的大樓設計垂直交通系統」。定義使用者的目標，而不是定義實現使用者目標的機制，「用何種機制實現」是互動設計的領域。
7樓：
1. 根本不該做電梯，把電梯重新設計成地鐵的形式，每50層一站設定20個站，每2分鐘一班分班次起飛，來回開。每50層分成乙個區間，再每個區間裡再做樓層電梯。
再跟產品解釋，現在很多高樓都是這麼設計的（上海三炷香等），直達高中低區，區間內設區間電梯，有競品參考。
2. 為了節省推進效率，做兩層/多層樓的電梯，第一梯上50人，上公升一層讓位給下層電梯。由下層的電梯向上推上面的電梯。
這樣也解決了人員批量進出問題。也有競品參考，巴黎鐵塔的電梯就是這樣設計的，只不過第二層要自己走樓梯上去（有殘障設施）。
[ 什麼，沒空間做區間電梯？那是你建築設計的問題了，「不要搞奇奇怪怪的建築」。]
1. 1000層樓的電梯，一部電梯上會有多少人？日運送多少人？次運送多少人？
2. 殘障人士怎麼辦？
3. 這麼多人人員要是擠在乙個箱子裡怎麼進出？
以上，亂說的，禁不起推敲請指正。這個問題挺經典，BAT中某企互動設計的筆試題也是這個。
8樓：木魚
你這個有點類似於日本那個十九世紀提出的千億大樓系列，是根本不現實的，那個號稱把全日本都住在一起的大樓到現在也只是乙個概念圖，最新的現實版的就是在長沙的天空城市這座大樓從13年建到現在也沒建成
9樓：
分主井和副井。
每100層化分乙個區，乙個主出入口
乙個區有另外的電梯細到具體樓層
先上主電梯後選樓層
電梯有分類，分別執行到不同區域
先上去往此區域的電梯
區域內電梯具體選擇樓層
老王從位於700層的公司下班。和小麗在公司門口分開後，老王家在8居住區。小麗則在5居住區。
因為最近6號主井發生了一起劫倉案，最近不能用，等待的時間較長。
刷了會兒知乎後，手機提示「9S號電梯倉快到站了，請做好準備」
踏進電梯倉寬敞的氣密門，隨便挑乙個美女邊的位置坐下，一搜知乎果然有「電梯遇到美女是什麼體驗「。
在高速移動中，沒兩分鐘就到達9居住區。下電梯中轉到2E環區電梯，「小方吶，我快到了」
10樓：
突然想到
1.幹線，這個其他回答說過很多次了
2.1→31，2→32，3→33這種電梯可以疊起來，形成一「列」，多層電梯就像地鐵一樣，幹線上同樣可以使用
3.都這樣了不考慮把幹線電梯打通然後我從1樓上電梯通過其他方式(放在裡面的小電梯？)上到電梯5層然後從905層下？
11樓：高志剛
1000層的大樓是哪個互動設計師給設計的？什麼功效？解決什麼使用者需求的？
脫離了使用者需求談互動設計，那是耍流氓！本人認為，當前的人類需求裡，沒有任何產生1000層大樓的理由。
12樓：偶爾偏頭痛
首先我覺得1000樓這個層數是很難實現的，即使實現，樓層之間的運輸方式也不應該是僅僅依靠電梯，因為它運載量有限，而且頻繁加減速，並且多站點停靠，所以對於這種長途，多站點的運營方式來說，我覺得電梯已經不足以滿足要求。
我更傾向於大家通過更快捷的方式達到一定樓層，比如說道路可直接通往整百位級樓層。然後通過過樓層內電梯進行運輸。相當於十棟百層級大樓疊加。
然後百層級大樓之間設有專門供百層級之間運營的大型電梯快速電梯。
13樓：孔景同
1000層的話，幾部電梯肯定不夠的。我覺得吧，還是分段吧，1-20,20-40這樣大概要50段，一段起碼要幾十部+吧，然後再來幾部1-100-200-300整百層停一次的速運電梯。
至於有些答主心疼外賣小哥，這種大樓再怎麼也應該有生活區吧。
14樓：紅紅火火恍恍惚惚
分段乘坐
一樓有9個電梯群分別直達整百樓層：100層200層……900層在每個整百樓層再分10個電梯群分別到達各樓層，如100層有10個電梯群分別到達101-109層，110-119……190-199層。
這樣之後
從一樓去往任意樓層，最多隻需換乘一次電梯即可到達目的地。
從任意樓層到一樓，也最多隻需換乘一次電梯
從任意樓層去往非一樓的其他樓層，可能需要先下到一樓，最多需要換乘3次。。。
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