1樓：鹽選科普
迫降與備降，差的不只是乙個字。
其實並不難理解，「備降」，即有備而來，有準備進行著陸的行為，「備降機場」，就是在飛行計畫之內，如遇特殊情況可以按計畫和流程降落的機場。相比「迫降」，後者則更突出被動與緊急，與此同時，迫降可以是在機場，也可以是任何地方。
單看此次川航風擋脫落事件，該航班原計畫從重慶飛往拉薩，這條航線上，選擇航路備降，成都雙流機場當仁不讓。此外，作為多條進藏航路上的重要航點，擁有總長度達 5500 公尺跑道的昌都邦達機場，也可以作為這條航路上的備降機場。那麼，機組為什麼選擇成都而非昌都機場進行備降呢？
原因倒也簡單，因為除了當時事發地距離成都雙流機場更近外，最主要的原因還是，雙流機場具有完善的綜合保障能力，飛機備降於此，航空公司可以迅速組織旅客調換飛機，受損飛機也可以得到全面的保障。試想如果飛機備降在海拔 4300 多公尺的昌都機場，乘客轉運問題是一方面，如果飛機壞在那裡，運送維修裝置恐怕都需要花費不少時間。
全美航空 1549 航班迫降哈德遜河航線圈。圖中左側的泰特伯勒機場和紐瓦克自由國際機場是拉瓜迪亞機場的起飛備降機場。
因此，航班選擇備降機場，距離近並不是首選條件，最重要的是，備降機場必須具備對包括旅客、機組和飛機必要的服務能力。這也是為什麼民航局列出拉薩貢嘎機場的主要臨近機場除了昌都、林芝、格爾木這些在 1000 千公尺距離內的機場外，還包括成都、昆明、甚至西安機場，這也就是為什麼偶有乘客從昆明坐飛機去拉薩，飛臨目的地上空，因天氣或其他原因必須備降，此時成都和昆明也下起了暴雨無法接收，飛機最終降落在距離拉薩 1800 千公尺之外西安的原因了。這倒也是一段坎坷又有趣的飛行體驗，花 1 段的票價，飛出了 4 段的距離。
川航事件飛機備降的成都雙流機場，是這條航線上的「航路備降機場」，民航局對備降機場的解釋為：是指當飛機在航路中遇到不正常或者緊急情況後，能夠著陸的備降機場。在全球上千座機場中，有一座機場被稱作美歐大陸的紐帶，它是每天幾千個跨大西洋往返中東、歐洲至北美洲航班的重要備降機場，它就是冰島首都的凱夫拉維克機場。
從巴黎直飛美國西海岸城市洛杉磯，距離長達 9000 千公尺，或者從中東城市杜拜直飛洛杉磯 12000 千公尺的航線上，在浩瀚的北大西洋上空，冰島凱夫拉維克機場可以為包括全球最大客機 A380 提供備降時所需的各種服務。而在十幾年前，飛機的跨洋延程能力未達到 3 小時之前，航空公司在規劃航路時，凱夫拉維克機場也是北大西洋航線上最重要的樞紐航點。
除了「航路備降機場」外，還有「起飛備降機場」和「目的地備降機場」，其中，起飛機場也可以作為該次飛行的航路或目的地備降機場。目的地和航路備降很好理解，那麼起飛備降機場又是怎麼回事兒呢？
現實中還有一種情況，是指當飛機在起飛後較短時間內需要著陸，但是又不能使用原起飛機場時，飛機需要在臨近機場進行備降。乙個眾所周知的案例是 2009 年 1 月 15 日的全美航空 1549 次航班迫降哈德遜河事件。涉事飛機於當地時間下午 3 點 26 分從紐約拉瓜迪亞機場起飛，1 分鐘後遭遇鳥撞需要返航備降。
當時機場管制員為薩倫伯格機長清空了拉瓜迪亞機場空域，供其緊急返航，同時也提供了位於其飛行航跡右側，距離撞鳥地點僅 13 千公尺有餘的泰特伯勒機場，以及稍遠一些的紐瓦克自由國際機場。最終雖然因為高度太低而選擇在哈德遜河迫降，但上述兩座機場，就屬於全美航空 1549 次航班的「起飛備降機場」。
在飛機不具備跨洋延程能力之前，跨洋航路只能曲線設計，以滿足緊急情況下的備降需求。圖為從英國倫敦至美國紐約的跨大西洋航線，冰島是備降機場之一。
那麼，備降機場應該如何選擇呢？
2樓：電驅動A380
1.飛行員不能決定飛機是否延誤
2.飛行員不能決定飛機是否延誤
3.飛行員不能決定飛機是否延誤
重要的事情說三遍飛機延誤受到機場和目的地天氣，航空管制，航線交通狀況，飛機的機械狀況，行李裝卸和其他因素的影響，飛行員能做的極其有限
4. 飛行員基本不能通過提高飛行速度減輕延誤
飛機巡航速度調節空間非常有限，一般在0.75-0.82音速之間，超過0.85會比較麻煩
5.飛機必須沿航線，在指定高度飛行，沒有指令，不能為省時間抄近道或隨意變更高度，起點和目的地之間，飛機的航路，國內和周邊國家航線一般為一系列的折線，洲際航線則接近圓弧原因：空域管制，地球是個球面
6.飛機往東飛比往西飛快，成都_上海可以錯半個小時原因：西風帶
7.飛機一般需要逆風起飛和降落，可以接受不太強的順風因此，風力對飛機起降有較大影響
8.飛機的顛簸程度取決於天氣和機型，當發生顛簸時要系安全帶，飛機在一般的顛簸狀態下，安全性沒有下降
9. 飛機的運載能力有一定的限制，不能超載，所以有時候行李與旅客可能不在同一航班上夏天，高原機場，遠端航線，有時甚至不讓坐滿
10. 飛行員的培養週期比機動車駕駛員長的多，有的人可以只需35分鐘學會如何騎電動車，有的人可以35天（零基礎）拿駕照，但沒有人可以只需35個月（零基礎）成為737的機長。所以這個領域水很深，不是什麼人都能遊的過去，這也決定了飛機比開車安全的多
與其擔心飛機會不會墜毀，不如擔心出門路上會不會突然出現馬路殺手
3樓：thamb
1：後拉駕駛盤飛機機頭上揚，前推駕駛盤飛機下伏2：前推油門，如果機頭保持不上仰，則飛機增速，如果要保持速度不變，則機頭上揚，飛機上公升，後收油門則相反。
3：飛機有剎車，但是是雙腳都要用上，也就是剎車分左右4：飛機速度不夠會像鐵塊一樣掉下來，速度太大會散架5：不是所有飛機都能做翻滾動作。
6：飛機幾乎不會在同一高度上超車
7：飛機滑行起飛都要壓著實線走
8：不是所有人開飛機都會暈機
9：不管地面天氣如何，飛行員總能見到晴天
10：不是所有飛機都有降落傘和彈射裝置
就這些吧
4樓：kotori kanbe
認真聽和遵從空乘和地勤人員的指示，不要爭吵，不要想當然。（包括但不限於機場的廣播，起飛前的安全廣播以及飛行期間的所有廣播內容）
足夠了，有時間的話，我建議把航空公司的承運宣告讀一下。
你要是打算維護自己的權益，請事先做好功課。
如果想優雅的做飛機的話，可以考慮學習下乘機的禮儀。
5樓：灰灰來飛飛
地面轉彎轉駕駛盤是沒用的。油門通常在左右座的中間。著陸前會開襟翼接地後會開反推，放心，飛機沒壞。沒接受過訓練還是別操縱飛機了，專業的事情就交給專業的人做吧。
6樓：Saliwen
普通人只需要會找到話筒和管制員通話就可以了，管制員肯定會找這個機型的專業飛行員指導你怎麼操作飛機！比如航向、高度、速度旋鈕在哪，要怎麼調！這樣的情況肯定會指導你做自動落地！
但最讓人擔心的是落地後還是要手動控制飛機的方向和減速，這就必須要經過專業訓練才能勝任了，否則起碼也會是衝出跑道了！
7樓：三輪車
作為乙個普通旅客，遵守空乘小姐姐告訴你的所有規矩就好。比如，關手機啊，收小桌板啊，拉開遮陽板啊，除了廁所門，別的門別去開等等
當然最重要的一點，繫好安全帶，繫好安全帶，繫好安全帶！！！！
相信我，99.99999%你所關心的事情都和飛機駕駛技術沒有什麼關係，最有關係的大概就是繫好安全帶！！！！！
8樓：Journey
飛行駕駛的常識不是給普通人掌握的要不飛行員的工資就不會那麼高了
普通人需要掌握的就是飛機是最安全的交通工具不需額外擔心踏實睡覺踏實看書聽乘務員安排就好
9樓：我的三輪車會飛
大家都是普通人嘛，飛行的也是為了掙錢而飛，真碰上機組失能，飛行技術都是其次，大飛機現在也有自動著陸，最重要的並不是什麼飛行技術宇宙第一，而是所有程式，檢查單，步步落實，只要程式沒問題，飛機還是能整下來的，對於沒接觸過的人來說，就是不知道程式嘛，飛行全程說有幾十個大大小小步驟不過分吧，某些自大的所謂"飛友"：飛行不就是兩桿一舵？大飛機我不就是比你們落的重點而已？
我自己巴拉巴拉多少年模擬飛行高玩。我也懶得爭，就說一點，按照駕駛艙失能接替原則，接替也是有順序的，你要是真碰上了這事，飛機上沒有加機組的飛行員，一般也是安全員這類人先上，那個玩遊戲很厲害的那位，你眼睛裡為啥閃爍著要立功的光芒，請回到座位上坐好，繫緊安全帶
10樓：三碗
怎麼說呢！！其實開飛機和開車異曲同工，最重要的無非是保證人機安全。如果想學可以選擇自費和公費兩種，如果手頭寬裕又熱愛飛行完全可以學習。
通常民航是很累的，生物鐘紊亂，對身體影響很大，尤其飛洲際航線。作為民航人如果有同等收入的職業，大部分人都不會選擇飛行的。
11樓：請叫我優雅的橙子
還駕駛飛機常識，先教教你乘坐飛機常識吧。
1.隨身帶本書或者雜誌，遇到流控，延誤別逼逼，老實等著，因為大家都想走，機組人員也一樣，唧唧歪歪也沒用。
2.坐外航，運氣不好萬一遇到人看你華人姓氏不順眼要限你下飛機的事情，拿東西麻溜趕緊走，省得被拖下去，當然你要能有錢請律師反敗為勝，那就可勁兒躺著不下吧～
12樓：dolf wang
額，都說是普通人了，你想幹啥？
坐飛機，請老實些；
開飛機，醒醒，該起床了……
如果真的機組失能了，我覺得你趕緊抽他大耳瓜子、掐人中等等，把機組弄醒要比你聽無線電指揮落地要靠譜多了
13樓：
1.起飛階段突如其來的失重不要怕，大部分其實只是下降率下降了，高度實際上還是在上公升。
2.發動機的蒙皮如果突然飛走了不要太害怕，只是一塊鐵皮而已。就算發動機熄火了也沒事，除非是在太平洋上（然而即使這樣也不會太危險），現代民航客機有能力單發降落。
3.最關鍵的，要時刻留意機身的情況。發動機蒙皮掉了之類的事情雖然不致命，但也是事故徵候，要和機組保持良好互動。
4.遇到問題了不要怕，機組絕對會keep the aircraft fly.
5.信任科學。
14樓：Charry瑞
不要想當然
機組人員比你更討厭延誤、備降、取消。。。
不要問為什麼國外航空公司能怎樣怎樣國內為什麼不行乘務員告訴你該做什麼你就去做，因為這些都是為你的生命安全著想總結，乖乖聽話，別整些么蛾子
15樓：搞飛機的牛
限空客飛機。
當在飛機上輪到普通人駕駛的時候，請牢記：飛行。導航。通訊必須按上述順序行動，且必須在正常和不正常執行和人工飛行或AP飛行時使用合適的任務分工。
負責飛行的駕駛員PF必須集中於飛行飛機，以監控和控制飛機姿態，坡度角，空速，推力，側滑，航向，等等，以獲得和保持所需目標，垂直飛行航徑，和側向飛行航徑。
負責監控的駕駛員PM必須幫助PF,並且必須積極監控飛行引數，在任何偏離過大時喊話。PM的"積極監控"非常重要。因此，兩個飛行機組成員必須集中於他們的任務並保證合適的分工，保持清醒意識並立即解決任何不確定因素。
剩下的交給自動飛控。手動飛行，不訓練普通人搞不定。
TOP747回答說的很對啊。
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