1樓：永安坊的大螞蟻
一套動車組列車（車體，在側面有類似於crh380c1234類似的編號），不止跑乙個車次（買票時選擇的，如G1等）。京津城際上的一套車，一天能跑6-8個車次呢，該貼哪乙個車次的時刻表呢。而且從乙個車次到另乙個之間的整備時間很短，替換各車廂的時刻表會讓本來就緊張的整備清掃時間更緊張。
2樓：繪局海段
動車交路複雜，而且車底也不像普速車那樣一組車底就跑固定交路，每一天同一交路用的車底也只是型號一樣（比如說我這是乙個BF重連交路，那麼我完全可以隨便從庫里拉兩組重連上去跑），所以張貼時刻表非常困難
3樓：秦觴
其實就是想在火車螢幕上看到本次列車經停站資訊及到發時刻唄？
回答要貼紙要換紙的，都沒見過螢幕麼。。。
其實技術上沒難度，只是做這個事情優先順序不高，既不盈利又麻煩。
為啥飛機上有，我猜是全球都有，標準統一，資訊錄入和展示都方便，基本不需要額外投入成本。
4樓：他山之石
我每一次買完票，12306都會發乙個簡訊給我，裡面就有時刻表啊，不是更簡單嗎？
貼時刻表，太麻煩了。春運，節假日等等，有的火車排程會改變，一年換好幾次，成本又太高。
5樓：
老實講，真的在車站放出所有過站列車的每日時刻表的話，大多數乘客可能根本看不懂。
而如果每天更換當日時刻表，也只能部分降低難度。
那麼能不能把更換時刻表的密度再加大呢？可以，所以有了LED滾動字幕。
6樓：
有時刻表的一般都是政治車，就是只在乙個線路來回跑的，其他的車要套跑，你在武漢到宜昌的車上看到武漢到廣州的時刻表你不覺得突兀麼？
7樓：
普速車一般在車廂連線處都有，不光本車次的。
然後的問題就是，目前鐵路調圖比較頻繁了，還涉及到站點的變更和時間的變更
調一次換一次，這麼多車廂，累不死你？
更不用說，有時候可能車廂會更換，有時候可能這列車會執行別的路線。
最後，我乙個語文不錯的，數學挺好和邏輯思維還算不錯的大學學歷的人，高中畢業後，大學期間坐普速比較多，看到那張時刻表的時候還要琢磨一會才能看明白順序，到站時間等。
那張表不是手機軟體個電腦網頁上做的那麼簡單明瞭。更不用說相當一部分的學歷可能不夠高的乘客了。（我這裡不是貶低的意思）
還有，我張張嘴就能聞到的東西，我幹嘛費勁跑到列車中間去琢磨一會。
我長個嘴就能問到。
8樓：Underwood
2、實用性考量：列車上人多，貼在車廂連線處，人們不會走過去看。每個窗戶上貼乙個，美觀嗎？環保嗎？再說了，暑運春運車廂擁擠，走得動嗎？
3、成本考量：車底可能臨時抽調擔當其他車次，要求張貼時刻表可能會增加整備負擔。汙損了要貼新的，調圖了要貼新的。紙張要錢啊！工人要錢啊！
9樓：ZeanoKimyoun
我咋記得火車上有呢，就是在車廂一頭有乘務員休息的牆上，直角三角形的那種圖。（很久沒坐過火車了，不是很確定）
另外我印象中問到達時刻的時候大多是因為火車晚點，這種情況下時刻表則失去了意義，還是要去問乘務員呀。
10樓：九翼天使
以前的火車上是有的，就在車廂兩頭。水房附近或列車員室附近。用鏡框掛著。
不僅是本列車的時刻，還包括主要方向的主要列車時刻。
現在的一部分列車上也還有。
至於為什麼不張貼了，無非以下這些原因：
1、鐵路發展迅速、列車運用頻繁，貼了時刻表也不一定能查到本車。
當年鐵路網還沒完全成型，幾條大幹線差不多就能包含主要的列車了。現在呢？平行線路、平行列車有多少？
一列車可能在同一軌道上來來回回跑若干來回（尤其是城際列車），還有可能被調到別的線區使用。
例如，天津-北京南-上海這個區間實際上是連續的，無需調頭，套跑也很正常。
那麼需不需要貼京津城際的時刻表？京滬高鐵的呢？京滬高鐵列車的其他駛入區間呢？這張表會有多大？你能找到你所坐的這趟車嗎？
2、有手機的人越來越多了。
你自己想知道列車時刻的時候，是直接上網查，還是先心裡記下這個疙瘩，等列車員來身邊的時候瞅準機會趕緊問一下？
列車員服務一下沒手機的就行了。
既然工作量巨大、效果又不好、需求量又不大，那為什麼要專門做這件事呢？
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