1樓：開心呱呱
我想一般人對錢的概念更直觀一些，我就拿錢來說吧。修一聯高架，按照剛好滿足該條道路通行需求進行設計，一點也不允許超載，只要滿流量堵車跑，有一輛車超載它就垮，此時造價1000萬。按照規範設計，設計規範會留一定的極限承載力富裕量1.
5倍左右，此時造價1700萬。設計師在設計時通常會適當再留20%左右富裕量，此時造價2000萬。如果你說我要讓他滿足超載3倍，那麼這造價可就得4000萬。
所以責任不在於設計，而通行能力也是交通部門按照交通流量，經濟發展等因素綜合考量制定的。國家如果整體提公升道路通行水平，意味著整個行業的製造成本會極大提高。所以，你能說這不是超載的責任？
人的貪婪是沒底線的，你提高通行能力，一樣會有更嚴重的超載出現。所以這種情況除了超載司機，其它能追點責的也就交管部門了
2樓：吳宇上校
本人本科專業是水利水電工程，碩士是水力學及河流動力學，工作是做的水利水電規劃，雖然也算大土木類專業，但是畢竟不是做橋梁結構設計的，差的還有點兒遠，不敢像某些非土木專業的「全才」，「通才」一樣隨意指責設計，施工。
不過畢竟本科還是學過一些結構和建築材料的 。大家都知道混凝土的力學特性是抗壓不抗拉、剪的，雖然實際上抗壓能力也一般……我就想吧，單支座都換雙墩柱（好像是這個詞？）結構了，以後如果還有超載的車把橋直接壓塌了（雖然這種情況基本不可能出現，那得超載到天際，但是誰也不敢揣測我們大貨車的能力上限不是？
……）那還咋找設計和施工的麻煩？難道都不管經濟性可承受性，不記代價的把每座橋都修成太空堡壘？
當然只要我們有用不完的錢，可以使勁兒花，使勁兒造，那修成太空堡壘就太空堡壘，問題是我們好像不那麼有錢。不考慮經濟性的工程那就是耍流氓。
延伸一點兒，水庫工程。大家都知道重力壩安全性最高，基本不可能潰壩。但是即使近幾年我們國力已經很強盛了，國內新建水壩還是以土石壩居多，乙個重要原因就是經濟性好，管理得當也不會出事故。
如果不考慮經濟性，把管理者都想成尸位素餐的白痴，水庫潰壩風險極高，那就應該都修成重力壩不是？安全第一麼。這就跟某些關於橋梁設計冗餘的觀點一致了——本來設計承載能力100噸的橋梁，為了遷就超載行為都不記代價的把冗餘加大到500噸？
保證超載不塌？錢誰出？萬一上去乙個超載600噸的咋辦？
試圖從設計角度解決問題就是死迴圈。
3樓：大華說理財
有一定的關係，首先是橋的問題，比如年久失修，或者質量不過關，剛好碰巧超載大貨車路過，事故就發生了，這是必然不是偶然，因為早晚都會發生。另外就是交通管理沒有到位，大貨車不能上高架，要加強交通宣傳。
4樓：zolioqn
大部分橋梁的設計是如此，當你將所有的力集中在乙個點上，出現這種問題就不難理解了，其中，超載為最要原因，建築質量當然也存在安全隱患
5樓：千巖
大橋一般的設計強度都是比規定的高不少吧！超載是其中的乙個重要因素，到不是主要因素吧！這是要打臉中國製造嗎？希望相關部門不要推脫責任，盡快給出乙個的結果！
6樓：凌FA-空
車輛重量不同，車輛行駛時震動的頻率不同，車輛的震動頻率和大橋震動的頻率相同或接近時產生共振，大橋承受巨大的能量，超過極限就會垮塌
7樓：王晨陽
車的數量在逐年飛速增長，大橋設計的安全冗餘也在逐年被吞噬，尤其是超載這種看不見算不出的隱患。橋當年設計是夠用的，但是扛不住車多啊。橋不能隔幾年就拆了重建吧？
8樓：阿燦
說提高橋的載重量的，怕是還不了解人心哦，你限制100頓我就弄200，限制200頓我就弄400，限制500，我就弄1000，上有政策，下有對策。
9樓：胡韌
單純想提高承載能力以應對超載是沒有意義的，因為超載是沒有上限。有超50%的，有超100%的，也有超300%的。你真要超載就超吧，給我個定值麼？
雖然話這麼說，《公路橋涵設計通用規範》JTG D60-2015中可變作用的汽車荷載已經把車道荷載的集中荷載Pk的取值調高了。也許是對貨車頻繁超載的回應吧。
10樓：
橋梁坍塌究其原因有三：
1.橋梁落成後，開發商和承建方給予的橋梁承重資料模糊，監督方和業主驗收環節簡陋，多以關係驗收為基本驗收條件。以合肥市肥西路橋為例，驗收時只以四輛空的9.
6公尺貨車成功通行為基本驗收環節，殊不知貨車超載為家常便飯，所以在模糊的承重資料下，無法在橋梁進出口處顯示正確的承重額，導致橋梁坍塌為不定時炸彈。國內很多橋梁（特別是市政橋梁）的官方承重資料都是有待商榷的。
2.橋梁定時核查制度執行力幾乎沒有，可以說有關部門的核查行為幾乎可以忽略不計，走走過場而已，中國公民的性命被他們視為草芥。
3.車輛超載問題尤為嚴重，夜裡為大型貨車的致富最佳時間，因為大多數貨車司機都聲稱，「如果不超載，那麼每票貨都是賠錢的，賠錢的買賣，你會做嗎？貨車司機不是非盈利組織的員工」。
這是國情決定，咱管不了。但是有關部門的稽查力度確實不夠，為什麼工廠上班有兩班倒，他們就可以在有職責時間時睡大覺？只要有人站崗，貨車司機定會繞道而行，橋可以坍塌，但路只有壓壞，孰重孰輕？
11樓：葉水楓
超載不一定猖獗，設計不一定單薄，只是超載超過了設計的承受能力。
這座橋設計沒做到能承受超載4倍，別的橋做到了，說明設計有可以優化的地方，但只要設計滿足規範要求，那麼就不該追究設計責任而是超載全責。
12樓：
橋只要是人造的，就會垮，很正常。
現在不垮，幾十年後的某一天也會垮。
原本設計壽命100年，你天天超載結果10年就到齡了，量變引起質變，就是這麼個邏輯。
那幾台貨車恰逢其會，成了最後一根稻草。
13樓：Biscotti
說起來好像為自己辯護，不過真的要注意幾個特點。
1大車通過
2半夜為什麼一定是半夜大車通過呢？因為管理不嚴～中國貨運車輛超載真的太嚴重了！也是和運營費用過高有關。
很多朋友（非同行）問我，你們怎麼就不能設計結實點，超載也沒事呢？
其實這個問題也困擾我，究竟有什麼中國特色的原因我也說不清。不過我的猜測有這麼幾點
首先，根據規範設計，為什麼規範要求的荷載等級不提高。因為正常情況下已經很夠用了。而且一味的提高承載能力，我覺得對資源浪費是一，對正常運營的也是一種不公平。
久而久之，就是縱容超載。荷載規範提高，車輛的載重能力就也會提高，那麼安全隱患就更大。再者，橋梁設計講究安全適用經濟美觀。
加大承載能力就會增加樑高大幅增加造價，而且顯得笨重。當然主要還是經濟原因。我用兩個橋的錢，建設乙個橋，只是為了滿足違規超載者的利益需要，也不太合理吧。
最後想說的是，設計的預留富餘量越大，施工的偷工減料可能性就越大。正規施工單位的都是技術人員，會設計計算的有的是，你敢多加多少，他們就敢少放多少。當然這都是我乙個路橋菜鳥的猜測～說的不對，大家輕噴。。。
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