1樓：傲骨然然
輪胎上面標有額定載荷，小於這個載重肯定不會爆，但是如果臨近這個載重負荷，又因為氣壓高低、溫度高低、速度快慢等原因，會使輪胎爆胎，特別是跑起來就容易爆。跑的速度快，地表溫度，輪胎和地面摩擦生熱，就會達到爆胎。
2樓：
輪胎上都有最大載荷的標識。超過最大荷載，應該輪胎會損壞。路面應該也有荷載限值。
輪胎的荷載限值低於路面的荷載限值，就可能是路面沒壞而輪胎損壞。（我非路橋專業，只是自己的看法。）再乙個，有的貨車的輪胎、鍋子，是改裝的（標識與實際不一致），所以可以承載過載。
3樓：joker
有些大車超載的情況下在快速轉彎的時候也會造成貨物重心偏移，導致一側輪胎爆胎。
至於江蘇事件，一樓仁兄說的有道理，它是側翻，而不是塌。也有可能是長時間橋體結構遭到重車碾壓，這兩輛重車變成了壓倒這座橋的最後一根稻草
4樓：林志峰
先談談靜止情況下，車爆胎而地面沒事。這種情況不多見，多半是裝載過程中吊車下放速度過快導致，還有一些是對自己的車沒點逼數，一般還會有懸掛鋼板斷裂或者斷大樑的情況發生。而車沒事，路面有事的情況更少。
題主如果有常走國道，特別是附近有礦區的國道，就會發現路邊特別多寫著「流動補胎」的小店，幾乎就是為爆胎貨車準備的，補胎還不如叫換胎。過載車爆胎有很多原因，比如輪胎磨損過度，行駛時間長導致胎溫過高。壓到異物導致胎壓突然增高或者直接被刺穿。
還有就是輪胎側面是最薄弱的位置，其它車輛捲起的小石子有可能擊中導致劃傷或者直接爆胎。
至於路面為什麼老是坑坑窪窪的，有一部分原因確實是因為設計的時候沒想到超載能這麼喪心病狂或者確實有偷工減料的問題。還有就是地質問題，有些時候路面下的土地因為水流等等原因變得鬆散，從而導致路面下陷。路面破損通常容易出現在彎道和路口位置，這是因為過載車剎車慣性和轉彎側傾壓力變大導致輪胎與地面壓強變大。
一台車一天可能就出現二三十次，可是這一段地面一天可能出現五六百次。此外，路面的凹陷會出現放大效應——出現乙個小凹陷，因為車輛經過時會產生乙個更大向下壓的力導致凹陷越來越大。
如果按補充說明的無錫事情，這麼說吧，家用車上面壓個十噸，輪胎分分鐘爆給你看，順便把懸掛和大樑一併報銷了，橋一點事都沒有。還有乙個問題，橋是壓翻的，而不是壓塌的。我覺得超載車司機倒霉就倒霉在這裡——再來一輛超載車跟他併排走就沒事了。。。
至於反駁「輪胎沒事，橋有事」，首先爆胎這種事不上新聞，橋倒塌得少上了新聞還能成為大眾焦點。因為超載導致爆胎/斷懸掛/斷大樑的事，應該去卡車修理廠看看，一天能有多少被拖進來的。
還有一點，開車/拖掛生產廠家的收入取決於車主，所以位於應對需求，生產廠家拼命加強車體結構強度和輪胎強度。生產廠家當然不違法，總不能因為產品質量過硬就不讓賣了吧。道路其實是可以修得非常結實的，也沒什麼難度。
但是超載車可不光光是會壓環路面這麼簡單，還有因為重量變大，慣性也隨之增大，剎車距離變長。導致遇到突發情況時根本剎不住。。。
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