如果e90前懸掛改用雙叉臂,發動機改用水平對置四缸或者六缸,加上寶馬自家調校功底,操控可以更強麼？

1樓：

沒有意義，雙叉臂懸掛機艙，塞進水平對置很難（況且寶馬從未做過此結構汽車引擎）

至於保留L6單換雙叉臂，可以看作是縮小版的5系，參照5系就是

2樓：福爾摩玄

單說老車提公升操控，可以。就這個問題來說，我覺得沒什麼搞頭，個人感覺目前國外的G20的操控就很可以了，雖然國內G28軟的不像話，當然也是為了迎合中國市場。E90、E46這類的就不要想這些了，玩情懷也挺好的。

至於F30…可能是目前中國大陸能見到的操控最好的普通3系。（我之前有過E46，現在想搞一台E92）

而且這個問題確實沒啥意義，你換了底盤懸架，改了發動機。且先不說你把前懸換成刷叉臂之後的一系列問題，換這個懸架簡直就可以說是重新設計，因為各種角度都不一樣，你總不能拿個5系的雙叉臂前懸硬按在3系上。車重不同，角度都不同，重新設計，難度很大。

而且結構的改變，你發動機艙的布置可能也要改變，畢竟麥弗遜帶雙球節占用的空間也是比雙叉臂少的。再其次，三大件換了倆，你確定不改個波箱？不然你發動機和波箱的匹配不好是不是也不行呢？

我又想到個差不多的問題，好比M2理論上改完一定很強，但是寶馬不會讓M2強於M4的…雖然現在發動機下放給了M2了，但是還是要保護M4的地位的。你讓寶馬現改M2超越M4，它絕對不會自己砸自己招牌，即使調教上乘，也不會調的比M4強。