1樓：我是痰中痰
平時開的車都是PRADO，2011款中東版4.0。
鋪裝路面駕駛還是不錯，晃晃悠悠就是一輛大船但是感覺很穩。公路上方向不算精準，路感不足，城區道路偶爾出現的小坑也不怕直接壓過去。物理因素不可抗拒，以至於過彎的時候需要比家裡的另外一輛轎車小心很多，過彎極限低，頂配的PRADO帶kdss的版本過彎極限略高。
不過這也是非承載式車身結構越野車的通病，200多萬的大G也是這樣，但是PRADO會舒服很多。 車輛重心高帶來的好處是在城市和高速行駛的時候駕駛員視野會很好也不會覺得壓抑。車的造型和AT胎導致風噪胎噪很大，不過好在PRADO的隔音效果不錯，關上所有窗子，高速120的時候也不至於影響車內交流。
大排量自然吸氣的轟鳴
2樓：Yasu只值六百塊
說起來很可樂，我覺得PRADO這車吧，公路的行駛品質比野路上的行駛品質好不少，懸掛是比較硬實，是帶點韌性的感覺，不開玩笑，日常市區中低速度行駛甚至有點「德味」：過個減速帶壓個井蓋什麼的就是"duang~duang~"兩下就過去了，沒有多餘顛簸，路感很實，基本上路面的坑窪接縫都會被方向盤反饋到手上，但作為越野車方向盤又稍顯鈍感不打手，無論是底盤還是轉向，質感都算挺好的，對得起價錢，實際上並沒有傳說中傳統越野車「忽忽悠悠的開船」的那種固有印象，但是剎車確實是典型的越野車，初段剎車力不夠~高速上倒是多少有點漂浮感，但不嚴重，不忽悠，個人感覺這種漂浮感多半是來自地面不平，簡單說就是地面的輕微起伏也能很明顯的傳遞到駕駛員的感官裡~~
而且這車實際上算是個「小車」，長寬比凱美瑞帕薩特這些B級轎車小，也沒比途觀L奇駿什麼的城市SUV大太多（我的是國行所以沒有後掛備胎，車長差不多4公尺8整），加上坐姿高視野好（四四方方的車，後視鏡也寬大，四個角都比較好把握，唯獨車頭前1公尺多是盲區，尤其是右前角，開了兩年唯一的剮蹭就在右前角上，擦路邊墩子上了，低矮障礙真的是完全看不見），日常穿個小街小巷也不難，轉向半徑很小，兩車道差不多可以一把掉頭，所以日常用挺好的~~除了因為重心高加上自重大，轉向側傾和剎車點頭比較明顯，剎車也不太直接，需要調整一下駕駛習慣，打乙個提前量，不然有危險乘客也容易暈，另外上下車需要上個台階，其他方面日常公路使用與一般家用車比並沒有太大區別~~
一早補個圖，右前盲區視角，看紅圈的磚堆，個人表示這是越野車在駕駛員視角上與一般家用車最明顯的區別
車外視角，磚堆距離車右前方約4公尺左右（未做精確測量），延長線距車頭正前方2公尺多點，這大約就是車內的視覺盲區範圍
反而是到了非鋪裝路面上，這貨忽然變得忽悠的厲害，鄉野便道因為長期車輛來往顛簸，形成了連續而且排列很均勻的坑（低配搓板路），因為這貨的懸掛就越野車來說偏硬一點，不那麼軟，重心高輪距又窄，雖然顛簸過濾的比較好但晃動感比較嚴重（不知道好不好理解：上下不顛但是左右晃）。
這大概就是一般使用者的「越野」了，說實話就是QQ也能走
3樓：夜風
其實這個車百分之九十以上都是在城市跑，沒幾個人會天天跑野外，真要天天幹粗活是沒人捨得用50萬的車的，因為只要是車就會壞
大部分人都喜歡那種晃晃悠悠高高在上開船的感覺，包括我自己，這是大樑車唯一的賣點了
4樓：吃稀飯不愛加鹽
這種多出來的越野能力，用乙個成語來說比較貼切，就叫技多不壓身。
PRADO的行駛品質還算可以，噪音若是大，可以考慮做個隔音。內飾差評，沒有上液晶屏差評。懸架適中，但是沒有上一代軟。
買PRADO的人，有人衝著保值率，有人衝著情懷，有人衝著穩定性。
總而言之，這是部好車。
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成彥 別買什麼PRADO，工具車。舒適性與操控，和PRADO沾不上邊。PRADO價效比最高的是頂配，但途銳，Q7才是這個價位上明智的選擇。 竹葉山汽車小鎮 最滿意PRADO的品質 空間和保值率,它的保有星這麼大,說明群眾的眼睛都是亮的。PRADO 蘭德酷路澤這類日系車保值率驚人，省心 耐用 好用是它...
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