汽車整備質量和滿載質量的差是否體現汽車的設計水平？

1樓：

按照我的理解這裡的滿載質量引數是乙個計算值，不是設計值。根據相關標準，小型轎車（含城市SUV）滿載質量（kg）=其整備質量+座位個數*75+預估行李（65）。所以7座車會明顯比5座車差值大（約150kg）。

絕大部分車輛這兩個差值均符合此公式的函式關係。

但基於設計的冗餘度考慮，實際安全滿載重量應當遠遠高於此值。曾經有個朋友使用自己的城市SUV車裝載裝修用大理石地磚，估計僅磚重就應該在1噸以上。跑了1-2年市內送貨，完全沒有任何問題發生。

2樓：8與24

我只說4個問題：

1.題主問題就存在誤導，如無論是那種懸架，底盤用料都很足，資料在哪兒，是否有直接的表明？

2.回到問題，以5座車型為例，汽車整備質量和滿載質量之間的差異其實是恆定的，無論是美系車還是中國產車，之間的差異都有固定的演算法，而且是參考實際生活中的人員駕乘來的。通常，滿載質量=整備質量+375kg。

3.為什麼是375kg，你的汽車可以坐幾個人？5個是吧，5個人按標準體重68kg來算，5*68=340kg，而按照每人攜帶7kg的行李來算，5*7=35kg，合計起來340+35=375kg，所以汽車廠家在設計滿載質量與空載質量之家的差異值都是按這個計算的，而不是什麼所謂的400、500。

當然有一些特例，如6座車，整備質量和滿載質量之間的差異就會更大，當然還有一些大型SUV等車型演算法會不一樣。

4.通常汽車廠家在設計極限承載的時候大部分都是考慮按F=(2~4)*滿載來算的，所以實際上汽車的極限承載能力是遠大於最大允許載重的！

3樓：精神切割

主要還是設計水平，和平台設計時的成本考慮。

比如說H6，一開始本質還是十幾年前的本田CRV，結構優化能比現在的車好麼？而且那時候的底盤剛性普遍很差，承載力也好不到哪去了。當然，也要看長城的優化水平了。

但是同時也要成本考慮，畢竟日系車同級別SUV肯定也比中國產貴很多，懸掛粗壯點也是正常。