1樓：代號ID
沒問題，但最大問題是你忽略了五菱，作為生產了汽車35年的機械廠，五菱可謂值得稱讚，雖然是上通五，但主要操刀還是老柳五人，雖然現在最大影響壓制因素來自上汽，但不得不說上汽營銷可以的
2樓：淋雨一起走
必須的，我覺得汽車和家電、手機都一樣，以前都是國外品牌的天下，我結婚時除了功放是中國產的，其他家電都是日本品牌，但現在還有多少人非得買國外品牌的家電和手機？
3樓：123321
目前國內造車技術有著快速發展，正在追趕國外品牌，部分中國產車在國外也取得了不錯銷量，但也只能說是在追趕。國內技術要達到國外品牌甚至超越國外品牌，還有一大段的距離。應該知道，造車技術從某些方面體現的是乙個國家的製造能力，目前和國外品牌雖有很大差距，但，只要清醒認識到差距，有著超越他們的堅定信心，我想，我們是一定能趕上甚至是超越，這沒有什麼不可能的，是完全可以實現的。
前段時間小公尺宣布造車，聽了雷軍的講話，說實話，很感動也很欽佩，乙個成功的企業家，可以賭上所有去進入造車領域。我們普通群眾，應該多多支援像華為、小公尺這些企業，給他們多點信心、耐心。我相信，總有一天我們中國產車會在國際市場上大放光彩，不管時間需要多久。
4樓：xxh
沒有問題啊
王侯將相，寧有種乎。
仰天大笑出門去，吾輩豈是蓬蒿人！
有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚；
苦心人，天不負，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。
中國產車加油！
5樓：白蟻防治鄧師傅
這不是必然嗎？總有些人喜歡拿中國和外國比，這樣一對比，中國之外有二百多個國家和地區，你可知歐洲的面積可能還沒有中國的乙個省大？
6樓：俗不可nai
當然這種言論實際上是沒有任何問題的，此前中國產車相對落後於世界，實際上歸根結底的原因只是中國產汽車起步較晚，並且在發展的初始階段裡走了不少彎路。
而到了現在，中國產汽車企業已經在發展過程中積累了一定的技術實力，同樣也開發出了不少令人滿意的車型。也許硬實力方面依舊與部分國際品牌有差距，但這個差距也確實在逐步縮小了。
題主問題描述裡提到的那個懂車帝的《時光駛者》欄目其實我也有關注，這一期關於吉利和長城這兩個中國產老牌車企的內容，稍微懂行的朋友們應該都能知道，其實這基本上可以說是國內汽車品牌的半部發展史了。
實際上總結下來不難發現的是，長城和吉利，這兩家車企實際上恰好代表了中國產汽車的兩條截然不同但又有些殊途同歸的發展道路。
長城走的是一條非常有「中國產特色」的道路，說的通俗一點就是「山寨」，但山寨終究無法長久，在山寨了27年之後，才真正意義上推出了第一款自研自產的SUV，就是市場上廣受好評的哈弗H6。但也許，長城只是依靠「抄」來積攢技術實力呢？
而吉利則是一直堅持自研自產，儘管前期碰了一鼻子灰，但最終還是守得雲開見月明了，而吉利進一步強化自身的道路，則選擇了利用「收購」來實現，其中最知名的當屬沃爾沃，其它也有大大小小的車企被吉利進一步收購。
對比下來其實不難發現的一點是，中國產汽車在發展初期的道路都並不那麼順暢，正如我之前講的那樣，那個年代國內工業的落後制約了汽車產業的發展，天生就比國際品牌滯後了發展的中國產車企，要想完成從0~1的積累，並不容易。
從長城這個品牌誕生的2023年，直到2023年哈弗H6的一炮而紅，長城這家中國產車企歷經27年才算是踏上了正軌，相比之下吉利也並沒有好太多，也是直到2023年吉利帝豪的面世，才算是正式開始叫得上名號。
但同樣的，從0~1的積累是最難的，但在完成了這最難的階段之後，中國產車企的發展速度就不容小覷了。
哈弗從H6之後的系列幾乎都成為了中國產SUV的標桿，而吉利在收購沃爾沃之後，更是合資推出了乙個新的自有品牌——領克，領克系列儘管並不能稱得上完美無缺，但同樣也已經能夠拿得出手去與國際品牌一些車型掰掰手腕了。
像是懂車帝上不是會做各種各樣的測評麼，其中中國產品牌的汽車最近也越來越常見了不是麼，即便在與國際品牌的對比當中，也是能夠與國際品牌車一較高下的水平。
除了長城和吉利這兩個中國產老汽車品牌之外，即便我們來說近些年比較熱門的新能源汽車，實際上也是中國產品牌佔據了半壁江山，而在汽車未來發展的方向中，新能源汽車也是必不可少的一環，我們實際上可以對中國產品牌再多的抱有一些信心。
我們的汽車品牌，也許歷史不如那些國際大牌，但在技術實力上來說，中國產汽車用更少的發展年份，已經幾乎趕上了那些國際大牌，那麼在不遠的未來趕上它們，甚至趕超它們，不是必然的結果嗎？
7樓：我沒馬你也沒馬
可能嗎？中國還停留在車就是沙發加輪子，賓利已經準備新的派克峰賽車，並且還是人造燃料，不管會不會對環境造成什麼影響，但是解決了能源問題，國外「小」廠柯尼賽格，很久之前就可以加純生物燃料，具體是什麼我也不知道，因為國內這一塊都是空白，國內內燃機其實就是屎，很多車企的技術甚至不如改裝店，發動機除了燃料，最重要的並不是省油，而是效能，日本早在二戰的時候就能用鋁缸造近1000匹的飛機發動機，美國在二戰時候更是兩三千匹的在天上飛，國內甚至連活塞式的經驗都沒多少，飛機和車都是乙個缸一活塞一進一壓一爆一排氣，沒有多少區別，國內很多技術都是照搬直接拿國外過時專利來用的，很少有自己的東西，總想賺快錢，怎麼會潛心研究？
電車這種東西，我是不會去買，我就是E92 M3的車主，我覺得電車就是 ，軍事上電動機永遠取代不了內燃機，給飛機怎麼用電？給火箭怎麼用點？給坦克怎麼用點？
不要講什麼愛與和平，就是拳頭硬才能站住腳，從事車相關的行業，我覺得最沒用的產物就是電動車。
8樓：東皇太子
沒什麼問題啊。
中國產車確實是能夠追上並且超越國際品牌的，實際上現在的中國產車已經做的很不錯了。
就像20年前，我們都沒想過中國產手機能夠走到今天的局面，如果有人說中國產山寨的手機能把摩托羅拉和諾基亞乾挺了，那肯定有人會說你是腦子有問題，但事實上，我們確實做到了。
我國的汽車發展歷史，實際上和手機的發展非常相識，也是從一開始的山寨起家的。
（截圖來自懂車帝《時間駛者》節目，回顧了中國產品牌長安和吉利汽車的發展史）
比如2023年中國工業極度不發達的情況下，長安就開始仿造國外品牌的汽車，長安CC513實際上除了殼子以外，就是臺經典的北京212。
可以說中國產車是經歷了從無到有，從抄襲到自主研發的過程。到了現在，中國產車品牌也已經成為了大量私家車車主們的選擇。
當然口說無憑，在汽車行業，銷售量才是最好的量化指標，品牌吹的再響，車型吹的再牛，營銷做的再好，還是要車本身產品過硬才行，並且還需要經過市場的考驗，是騾子是馬拉出來遛遛，車的銷量才是汽車市場最終的綜合反饋指標。
（2023年10月份車型銷量圖）
可以看到中國產車買是相當不錯的，在暢銷榜TOP22中，15萬以下等價位車型中，中國產車的佔比並不低，比如說哈弗、五菱、吉利、長安等等。
因此我相信在未來我們的汽車品牌是能夠像手機一樣，迎頭趕上，最終超越國際品牌的。
9樓：網戀被騙八萬5
我覺得吧，中國產車趕超國外品牌也只是乙個時間問題，畢竟中國產車從無到有，從弱到強，從效仿合資再到自主研發也才四十年時間。就拿吉利來說，從2023年質量不過關的豪情到2023年自主設計的帝豪EC7也才11年。
10樓：徐得紅電商老兵
從長城的發展史就可以看出來，中國產車想要超越國際品牌還是需要在動力總成、底盤電控、自動駕駛等核心零部件技術方面和自主研究技術方面下功夫啊！要知道從2023年的CC513仿造北京212開始，長城一直在仿造外國的汽車，直到2023年哈佛H6的誕生，長城才實現了從仿自主研發的轉變，並逐步壯大。
如何看待國產車的崛起？
人生高處見 中國產車的崛起是必然的。乘用車市場開放是當年加入WTO的條件之一，換言之，有關部門對於乘用車這塊最初就是 放養 的心態，對所謂 市場換技術 並沒有太多期望。如今加入WTO近20年，一方面是在乘用車的放養狀態下湧現出兩長一吉等自主代表 另一方面中中國產業結構往中高階公升級，雙迴圈體系下對內...
如何把國產車開出豪車的感覺？
浪花 首先掛倒檔，倒車燈會亮一下，別人就以為車是自動擋的。搖玻璃的時候要均勻，這樣別人會以為是電動的。三伏天也不要開窗戶，給別人造成有空調的感覺。 Mars 買過華晨的寶馬，現在開著一汽的奧迪！沒羨慕過豪車，我也不想比較。總而言之這種中國產車真的挺好的。空間夠用，3.0t的馬力也夠用。我還想那麼多幹...
如何勸父母同意買國產車？
丹德萊恩 這個我能答 父母有點積蓄，我自己也有穩定工作，但剛剛上班尚無積蓄，想買個車代步，預算就是十萬左右，我在這個預算下看中了吉利星瑞 也不是它有多好，就是在同等價位，看過星瑞再看其它合資品牌就總覺得缺這少那的，我本身對駕駛啊機械啊什麼的沒什麼興趣，車對我來說一是遮風擋雨，二是代步工具，平時超車我...