1樓：橫朔縱歌漫江紅
帥開始尾翼的目的非常明確，增加下壓力已保持車輛穩定；減少風阻省油
可是前提是經過計算好和專業的改裝。現在市面上的，同一輛車同種尾翼裝的位置都不一樣，而且想裝啥就裝啥，不僅沒作用，而且還會反向作用。
2樓：[已重置]
在中國的一些地方常常將「汽車尾翼」稱為「汽車導流板」，其實這種叫法是錯誤的。「汽車導流板」在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部
保險槓下方的拋物型風罩，而「汽車尾翼」則是安裝在轎車後箱蓋上的。國外一些人根據它的形狀形象地稱它為「雪橇板」，國內也有人稱它為「鴨尾」。比較科學的叫法應為「汽車擾流器」或「汽車擾流翼」。
根據氣體動力學原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上公升3個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當車速超過60公里時，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分公升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。
目前大多數汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維製成的，既輕巧又堅韌，並且它的形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。
近幾年，隨著中國高速公路、高架路和高等級道路的建設及投人使用，車速有了較大的提高，汽車尾翼的作用顯得越來越重要。以排氣量為1.8公升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力係數降低20%，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。
如果在高速公路上以120公里的時速行駛，則能省油14%，此時汽車尾翼的作用就很明顯了。
3樓：平治谷
看到很多關於汽車尾翼的同類問題，或者我們用普通汽車車主看得懂的方向試試作答吧。
首先，如果您的車什麼都沒改，並不建議去裝尾翼，一來沒作用、二來也危險，裝13之餘還會被路人「唾罵」、被車友「唾棄」，何苦呢？
普通民用車，正確的尾翼使用的前提條件有幾個：
1、您的車是否已經對操控系零部件進行了公升級？舉個現淺易懂的例子，原廠避震一般都非常軟，而安裝尾翼後，會為後輪載入數十過百公斤的下壓力，通過簡單的槓桿原理，高速行駛時，前輪的會輕微被抬起，前輪抓地力會有變化，如果您的車沒公升級過懸掛操控部件，您覺得這樣的車安全嗎？
早年還沒有流行使用風洞時，全身貼滿小紙片來看氣流，下面則計算四個車輪的壓力，如果車體設計都不能滿足要求了，才會考慮增加尾翼來輔助下壓力的產生，而且不單後面有尾翼，前面也能增加擾流器提供類似的前下壓力效果。
2、尾翼的作用一般人只會看到增加下壓力一說，但其實，通過氣流的轉向產生了下壓力傳遞到車架上之後，；流經車頂蓬的氣流會順著尾窗玻璃而來再被尾翼轉向，那麼車尾部形成了乙個更大區域的類真空區域，而對於有空氣動力學設計的車體，會充分利用這個真空區域，將車底氣流「抽出」，形成車底的類真空狀態，從而進一步讓車子吸附在路面上。
請注意尾翼後的部分，氣流已經被遮擋而形成了類真空狀態。
3、裝尾翼之前，必須要對車身的其他部分的氣流進行梳理後，再加尾翼才會有效果，例如前保險槓，大包圍不是單純地為了好看，而是為了阻擋大部分的氣流進入車底而出現，或者將迎面而來的氣流導向其他有用的地方、例如中冷器、水箱、油冷器等部分，沒有這個「守門員」的設計，你裝了尾翼也沒多大作用。
4、車底，很多車輛因為成本的原因，車底部一般都不做平整化處理，也就是不覆蓋塑膠件讓氣流平順流出、或者拉到其他地方使用。想尾翼真正發揮作用，首先應該把車底裸露的車架、油箱、排氣/傳動軸槽封閉起來（但會有散熱問題），也就是說要為剛才提到的「2」說的抽真空效果營造條件。
尾翼要依靠車底氣流的利用才能相得益彰，所以對於車底擾流系統、平整化的工程對於很多車輛而言都是外觀設計的重要部分。
5、尾翼正確的安裝方式不是安裝在行李艙蓋覆件上的，而應該有介質將空氣阻力轉化而來的力傳遞到車架上，最好是傳遞到後塔頂上。而普通民用車根本沒有這樣的設計或者介質框架，也就是說，只裝在行李艙蓋覆件上的尾翼只是裝飾作用，而沒有太大的實際效果。
留意C112尾翼的兩個安裝點，均是車架設計時便想好的位置，而非憑空、粗暴地直接加上。
如果這五點都想通了，那麼作為全車空氣動力學套件之一的尾翼才能發揮出應有的作用。
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