1樓：征途
說人話就是越野的時候陷車了發現開不上來開啟差速鎖就能上來了. 爬坡脫困的時候用到平時路面不需要用. 氣鎖推薦ARB的氣鎖電鎖推薦CJ電控差速鎖都是鍛造的.
2樓：胖子
簡單幾句話。
首先得是差速器，然後才能在此上建立鎖止機構。先有差速器，後有差速鎖，差速鎖一定先具備差速器的功能。
順便說幾句。伊頓有好幾種鎖。純機械的伊頓MLD轉速差式差速鎖，不用人或電控制，完全純機械，例如哈弗H5后橋；伊頓EGD油液轉子幫浦多片離合器差速鎖，由電腦控制900毫秒內鎖止和扭矩分配力度，是真正的傻瓜鎖，也是爭議最大的鎖，例如老H9后橋；伊頓ELD新型電磁牙嵌式差速鎖，需要人工上鎖解鎖，例如新H9和炮前後橋。
3樓：degC方叔
差速器能實現兩根半軸以不同轉速行駛
而差速鎖能將差速器殼與半軸鎖死
使得兩根半軸同步轉動
賓士大G上的差速鎖是電控牙嵌式差速鎖
液壓帶動壓盤驅動機構
通過撥片將兩個帶齒的壓盤嚙合
其中乙個壓盤與半軸同步轉動
而另一壓盤與差速器殼體同步轉動
當牙嵌式差速鎖鎖止
差速器殼體與半軸同步轉動
即左右兩半軸同步轉動
內部結構如下面GIF圖所示
當兩半軸之間存在轉速差時
差速器前頭的小轉子即會轉動
當轉子轉速達到100轉/分鐘時
離心力將轉子甩開與下方的金屬塊咬合
轉子立即停止轉動
與轉子剛性連線的小齒輪也立即停轉
與小齒輪嚙合的齒輪也立即停轉
由於半軸錐齒輪與大齒輪的特殊外形
導致當二者出現轉速差時
即會推動大齒輪向外運動
如下圖GIF圖所示
差速器內半軸上套有摩擦片與鋼片
其中摩擦片與半軸同步轉動
而鋼片與差速器外殼同步轉動
大齒輪被向外推動將摩擦片與鋼片壓緊
增大摩擦片與鋼片之間的摩擦力
使得半軸與差速器殼同步轉動
即左右兩半軸同步轉動
4樓：鄭宇
首先。什麼是差速器。差速鎖就是鎖止裝置。為啥要差速器。因為汽車轉彎時候外側半徑大於內測。所以如果車軸固定輪轂。車就翻了。差速器是裝在變速箱裡的。
然後。如果遇到打滑呢？動力就會全部跑到打滑端了。
那就完蛋了。這個時候就需要差速鎖。這就是限滑差速器。
鎖定差速。讓動力可以輸出到不滑的輪子上。從而脫困。
至於差速鎖的種類你可以自己了解。爪機太累。抱歉
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