1樓：坑坑坑爹啊喂
我的理解是傳動鏈比較長，精度和相應都比較難控制，也應該不具備vvl個vvt這樣的功能，眾所周知這倆東西可以提公升充氣效率；hoc的話凸輪軸直接驅動
2樓：Robin
有，推桿的機械結構不允許過高的轉速，轉速上不去公升功率也就無從談起。
但公升功率這個定義只在早年的比賽中有意義，在不允許增壓並且限制最大排量的情況下，更高的公升功率代表著輸出優勢。現在全面渦輪化之後公升功率就像個玩笑，比的只是誰更激進，打更高的增壓而已。
3樓：卞老闆
LSX 427 7公升排量，自吸700匹，發動機乾重和k20a差不多，這還是民用能買到比較普通LS系列
k20a 發動機重200kg 馬力200匹LSX 427 發動機重200kg 馬力要比增壓的話
NHRA TOP FULE 的一萬一千匹的機增8.2 hemi更是吊打地球上同排量的任何發動機
4樓：
有。OHV一般是兩氣門，導致高轉區間的進氣效率很難兼顧。
OHV的底置凸輪軸只有一根，氣門開閉的角度就靠這跟凸輪軸控制，所以做不到像DOHC那樣的可變氣門正時。等於說如果針對高轉優化，低轉區間就很難受，反之亦然。
OHV一般是採用推桿式的結構控制氣門開閉，氣門彈簧和推桿的的強度在高轉數下需要額外優化。
但OHV的缸蓋非常小。在不限排量的狀態下ohv有極小的裝機體積，更輕的重量，和更簡單的結構。
公升功率低，其實主要體現就是轉數上不去。但是在OHV的主要市場（美國），購置稅跟排量沒啥太大關係。OHV還要搞大馬力，那上點排量不就得了。
這不就你考試做問答題一樣的，不限字數的時候，就多寫幾個字唄。
5樓：KITHS
OHV紅線低，所以公升功率就低。
公升功率高的自然吸氣引擎都有乙個共同點，就是紅線轉速高。
比如f20c f20c1 MA1.76
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