1樓：ciao tsai
題主可能有點沒搞明白....
輪轂尺寸公升級，並不會增加全輪直徑因為你在公升級輪轂的同時也必須公升級輪胎
也就是就算你17吋換成20吋(前提是沒有超過扁平比上限)扭距也並不會改變
應該說，有，但可以忽略不計
具體示意請看下圖
假設左輪為20吋輪轂右輪為17吋
請忽略比例上的準確性這只是示意圖
圖中的A尺寸即為全輪直徑
B尺寸則為輪轂直徑
在更換輪轂的同時
我們會同時調整輪胎的扁平比
也就是輪胎的側壁高度
以匹配不同的輪轂直徑
在這個匹配中會有一些尺寸誤差
但通常不超過原廠值的2%
具體對行車的影響可以忽略不計
所以，更換輪轂直徑
對於什麼齒比發動機轉速
沒的P關係
倒是輪轂寬度也就是接地面積
對加速、操控效能的影響更大更明顯
2樓：
如果原廠是 195/55/R16 當你公升級你的輪轂到17寸的時候，輪胎店一般會讓你把輪胎的扁平比變成215/45/R17 來盡量保持總直徑的大小
一般來說， 如果16寸和17寸（採用了輕型材料）的輪轂本身重量一致， 但是基於輪胎的寬度會不一樣， 輪胎越寬越耗油。
195/55-R16 vs 215/45-R17 Tire Comparison - Tire Size Calculator
3樓：呂呂
增大輪圈半徑初衷其實是為了容納更大的剎車盤。你的意思是輪圈+輪胎總直徑變大，高速巡航更省油。理論上沒有錯，只是總直徑變大轉速反而變小，兩者疊加對動力輸出影響很大。
高速巡航遇到上坡要是一直最高檔位和次最高檔位來回跳那就很尷尬了。
4樓：魯超
首先糾正你下，不是改大輪轂，是輪徑。
從理論上，你忽略了重量是可以這樣理解，改大輪徑相當於改小了尾牙（最終減速比齒輪），高速巡航時轉速下降可能會省油。
但從實際上，改大輪徑不改變重量必定需要更輕量化更昂貴的的輪轂。花更多的錢，損失一定動力，只為了高速巡航省點油？那為什麼不索性加個高速巡航檔位。
再說了，輪徑不是你想改，想改就能改（自帶節奏）。
5樓：Jean-Pierre
最愛回答這類科普問題了。看了一下其它的回答，除了乙個稍稍沾了點邊，其它的怎麼說呢...
先劃重點：
在開發車型最開始的時候，就會定好輪胎尺寸，包括寬度，外周長以及輪心偏距，以便工業設計部門的設計師們來設計車身曲線和翼子板。有時也有可能是工業設計先行定奪再由工程部門核實。
然後解釋一下：
輪胎的外周長定了，一般針對不同配置的車型，會給予不同的輪轂尺寸來達到吸引相應的客戶群體。早幾年都是 16,17,18寸這麼來，現在由於輪胎製造技術的發展，基本就是18寸以上了。但是，重點來了，輪轂可以啪啪的換，但是要保證輪胎外周長，寬度及偏距不超過設定值。
不然就是過溝過坎會蹭到車身了。
彩蛋來了。有朋友說了，我硬是要上大圈怎樣呢。我把翼子板改了，鈑金改了可以麼。
當然，車是你的，命也是你的，沒什麼不可以的。但我的確不怎麼贊成。長期對車子的疲勞傷害不提，最直接的就是會影響到防抱死和車身穩定。
因為這兩個功能都是基於輪胎與地面的相對速度，而預設輪胎半徑是一定的。
接下來開始回答題主的問題：輪轂尺寸的變換原則上是不應當影響到輪胎外周長的，因此除了轉動慣量和輪胎的滾動阻力以及迎風阻力外，理論上輪轂尺寸的大小是不會影響到動力系統的。
原來還打算聊聊滾動阻力，但感覺以上已回答了題主。因此不想叉太遠，就此打住。
6樓：李優
各種忽略就沒意思了，大輪轂只裝在好車上，當然更費油了。。。
實際上，大輪子效率更高。
拿兩個東西來舉例。
一、自行車。比賽用的自行車沒誰拿小輪子來比吧。
二、半掛車。可以說，半掛車是常見車中輪胎最大的。原因就是大輪胎省油，節約輪胎成本。
半掛車現在也有採用小號輪胎的，原因只有乙個，降低底盤高度。（用於特殊行業）
不過，國外，特別是歐洲，半掛車用的都是小號輪胎。
是比較有意思的問題。
關於高續航，在純電動車非常的在意。。
那就是採用大直徑，窄輪胎是最高效的。
看看寶馬i3就是這樣做的。
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DMask 這個怎麼答。首先所謂的各國著名的任意軍用步槍，跨度上到14.5 12.7mm這種萬焦動能的反器材口徑，下可以到只有300焦不到的5.45mm的亞音速彈，這防護等級能一樣嗎？再者說，這個 防住 的概念也很模糊，是能擋住彈頭就行，還是要中一槍跟沒事人一樣繼續該幹嘛幹嘛，差距可大了。 已登出 ...
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