1樓：小敏
一句話總結，輪轂越小越舒適但穩定性差，輪轂越大越顛簸但穩定性好。
至於輪轂大好看還是小好看這是外觀問題見智見仁各有所見，但高速爆胎了低扁平率輪胎受到的影響更小。
2樓：李德剛
不是！先說結果，後邊可以不看了
輪轂太小了，要是過個稍大點坑就卡住了，開玩笑的。
現在好多車企都在推大輪轂，看起來上檔次，好像潮流一般。真是個趨勢！車好了就要講高速時的效能，所謂的操控不是鍵盤俠們說的快，還要拐彎準停得快，學過物理，牛頓就提醒我們車輕好停，好車一般相對重量也大想讓快速停下車，得有大卡鉗，小輪轂裡邊襠太小裝得進去嗎，大輪轂用大剎車盤，相當於剎車時卡鉗卡停車的槓桿也長，直徑太小了也費力，費剎車片。
可以看看早年的買菜車前輪是小碟剎，後輪還有鼓剎，這類車一般是小輪轂。放得下就行。
輪轂太小了，直徑也小了，對車底盤的高度也有影響，車企業在設計時只能加高輪胎來保持離地高度，高度可以有橡膠來調校，所以小輪轂一般輪胎就厚，也就是寬高比數值大些。廠家告訴你這樣車柔韌度好，坐車如坐轎子。過減速帶也美美的。
但是聰明的你注意這類車多是前邊麥費遜懸掛，後邊就是架子車的橫樑加兩輪，沒有多連桿的。輪轂太小了，用雙叉臂懸掛的話拐彎時的側向傾斜大，輪胎高了支撐力靠橡膠的話，對傾角的控制不穩定，剛性不夠。就對輪胎側面損傷大了，也不安全。
如果一味地加高輪胎部分，太軟了拐彎時方向的虛位肯定大些，只能用麥費遜系統，直立著支撐效能還好，但在所謂的急轉彎時轉向不夠有推頭現像。只能靠大輪轂匹配雙叉臂懸掛來支撐，穩定的高度有側傾時穩定程度才好。大輪轂也方便用上覆雜的底盤和懸掛系統。
不得不提一下，輪轂太小了還要車能保持某個高度時，多少是犧牲點安全性的。在高速時一旦爆胎，危險性一般是高於大輪轂用扁平胎的，因為爆胎厚了橡膠支撐能力低於輪轂的，乙個車輪突然變低了，兩邊輪同轉一周行走的距離不同，如果是前輪，不是方向容易失控嗎？大輪轂可以用扁平胎雖然犧牲些舒適性能，但爆胎時左右輪胎輪周損失不大，可以直著向前走，安全性增加了，注意了沒有？
防爆胎多是扁平胎，剎車也會因摩擦因數大，效能多少會提公升而不是下降。
不多說了，說得清要寫好多了，手機打字太慢了。小輪轂成本相對低，相應配的輪胎不像大輪轂沒那麼扁平化，舒適度，開車靜音要好些，輪胎也便宜，說白了就是成本問題，不要全信這些所謂小輪轂好的美言。
3樓：
其實你在城市鋪裝路上和高速上開車，扁胎和厚胎區別不大，甚至開快了扁胎更好，唯一糟心的是胎噪和井蓋還有油耗。
但是胎噪的問題可以堆隔音，這對豪華車而言不管用什麼胎都是標配，因為你還要保證120下的風噪，這點胎噪就是順帶的事，油耗不用管，至於井蓋那就隨緣吧，壓到了別心疼。
但關鍵的是，換輪轂輪胎帶來的操縱體驗是很直觀的，即便是普通的A級你隨便跑兩圈就能感受到，而這是最難調教的。
豪華車追求極致的輪轂和輪胎可以理解，但是普通A級車用大輪轂好不好呢？
4樓：醜的人
大輪轂九成的作用就是好看，之前多倫多的朋友，開Mustangmustang的謝爾比，一年爆了七條胎。要是說通過性、耐用性、胎噪，還得是小輪轂大胎。
5樓：概率等於零
以下基於從頭設計一輛車，而不是改裝，且題主說的輪轂指輪輞。
如果有的選，那麼不僅僅是小輪輞，還希望輪胎直徑也盡量小。小而寬的輪胎和小輪輞理論上擁有最好的效果，當然這對輪邊布置和懸架轉向設計來說挑戰更高。
即使是輪胎外徑不變，在常用範圍內也是輪輞小一點好。因為通常情況下小輪輞加高扁平比輪胎的重量是更小的，雖然理論上高扁平比輪胎為保證胎壁剛度會加厚，但低扁平比輪胎本身為實現低扁平比就很厚。而且常見金屬材料輪輞的密度是很大的，小輪輞相當於用輪胎代替了部分輪輞（如果是碳纖維輪輞的話可能結果就不一樣了）。
另外，除了重量外，小輪輞加高扁平比輪胎在轉動慣量上的優勢更大。
很多人提到高扁平比輪胎往往側偏剛度不及低扁平比輪胎，且過彎時變形更大。但高扁平比輪胎對輪胎側傾角的容忍度往往也較高，胎壓也可以更低，而且高扁平比輪胎本身對高頻率、低振幅的振動有很好的過濾效果，決定了其可以搭配更硬的彈簧。所以小輪輞加高扁平比輪胎理論上應該極限更高。
最後，如果發現輪邊布置實在有困難，或者車輛過彎時因為抓地力大、輪胎側壁剛度不足出現振動情況，那麼就必須考慮選擇更大直徑輪輞了。
6樓：夢語心安i
其他條件都不變的情況下
小輪轂質量更小，輪子直徑更小，動力響應更快，提速更快
更大的輪轂提速會慢，但是極速更快，輪胎同樣轉一圈的話，大輪轂的周長更長
7樓：AcE聯盟
你說對了。在日產9幾版的某底盤資本技術資料裡也這麼寫的。
回頭我有空的話看看能不能給你找到原文。
8，90年代的車也是這麼做的。
不過他們應該沒想到現在（10，20年代）能只為了造型就選擇更大的車輪，底盤部門反倒對車輪沒啥話語權。
車輪裡空空的，連個給力點的卡鉗都不捨得給。
8樓：悠悠聽風聲
對於越野車來說基本是這樣的，輪轂大看著好看，但是沒法越野，容易爆胎。但是跑車之類的胎壁必須薄，要不然不穩定，輪轂越大越好。家用車的需求介於兩者之間，但總的來說小的輪轂更合適。
9樓：舉舉
我剛好從18寸換到16寸，下圖我的車。
原配是18寸輪轂輪胎型號為21545R18，被我換成原廠16寸輪轂輪胎型號20560R16，這兩款輪轂都是原廠的資料通用，就和大多數車的高低配差別一樣，低配的窄點厚點，高配的寬點薄點，但輪胎外徑都是相同的。那麼問題來了，我為什麼要把高配的換成低配的呢？就是因為大輪轂胎太薄45的厚度難以勝任複雜路況，很多國道有坑，帶稜角的坑最為致命，下圖是我這個薄胎在速度五六十過的坑已經蛇咬胎壁開裂，還好沒爆胎否則非常危險
18寸的我用了三年4.5w公里已經非常小心謹慎了還是無法避免有時會磕到，導致我4條胎面還有很厚的胎紋可是胎壁幾乎都受過傷，沒辦法為了安全也得提前換胎了，索性換了低配輪轂帶胎
還一方面原因同品牌輪胎厚胎比薄胎便宜近一倍，例如公尺其林浩悅4 21545R18售價1099而20560R16售價499，另外乙個16寸輪胎夠厚幾乎不會蛇咬胎壁，所以同樣路況較差壽命應該會比薄胎長，看到這裡你會覺得又便宜又好用沒的缺點嗎？
當然有，大輪轂薄胎壞處是薄好處也是薄，除去外觀好看外薄胎壁橫向變形量比起厚胎壁要小，能讓車車過彎側傾更小，指向響應更快，這也是為什麼很多高效能車都會配乙個大輪轂的原因，所以還是看用途，路況好追求操控選大輪轂配薄胎，追求舒適耐用路況差就厚胎
10樓：開四驅福克斯的K
輪轂只是車上的乙個部件，這個部件合不合適要看車輛的整體情況。
比如你開一輛效能車，輪轂太小就會有問題。第一就是沒有足夠的空間安裝剎車盤和卡鉗。第二就是胎寬太窄，馬力太大會很容易失控。
但如果你開一輛家用車配大輪轂，也會有問題。比如裝不進去，或者馬力太小帶不動。
車是乙個工具，怎麼設計全看你要拿它幹啥。我見過為了減重把內飾全拆了了的賽車。但沒見過誰為了省油把接孩子的車拆的只剩座椅。
同理，防滾架可以大大提高嚴重翻滾時車內人員的存活率，但我沒見過誰為了安全給買菜車加裝防滾架的。
輪轂配車就像人找物件，合適最重要。
11樓：續渤
從外形上，大輪轂看起來更加霸氣。例如被稱為大眾"顏值擔當"的車型—全新一代大眾CC，搭配的就是19英吋的鋁合金輪轂。而且其上還有極具設計感的精緻雕刻，使汽車增添了一種凌厲的運動感。
然後是世界知名暢銷品牌奧迪的2020款A6L搭配的更是20英吋的大輪轂。總之，大尺寸的輪轂搭配上大尺寸的車身，看起來十分大氣。
其次，輪轂和輪胎可以稱得上是一對"孿生兄弟"，輪轂的尺寸變化勢必會導致輪胎的一些引數發生變化。如果換成大輪轂，而車輪的安裝空間是一定的，如此胎壁的厚度便會需要減小，也就是說輪胎的扁平比變低。
這樣帶來的好處是由於胎壁變薄，車體不僅更易感知到路面的情況，汽車轉彎時的操控也變得平穩、輕盈些。因為胎面寬度也變大之後，其與地面接觸的面積變大，抓地力也隨之變大，操控感就更強。這也是為什麼跑車等一些注重運動感的車安裝大輪轂的原因。
12樓：高昂
剎車夾器。。。（我想知道知乎怎麼了）
那你應該稱輪轂為：行駛滾動器。
輪轂質量取決於材料和工藝，而不僅僅是大小。18寸T66、比某作坊16寸鑄造輕的多。
胎壁厚，只能提公升一定的輪胎吸震效能，不能決定整車舒適度，更不能提公升操控性。反而會降低操控效能。21寸輪轂大賓利跟15寸輪轂五菱巨集光，哪個舒服？我猜應該是五菱巨集光。
一般家用車使用大輪轂。主要作用是：帥，帥，帥。好吧。你能說帥TM沒用？
看題主的問題描述，重新整理我對知乎的三觀。
13樓：十三
在越野車領域是的小輪轂大胎可以放低氣壓獲得更好的抓地力，舒適性更高，也不怕大坑。
在效能車領域不是的更厚的胎壁會導致輪胎的橫向移動變大，增加側傾，路感極其的不清晰。 並且會導致剎車距離變長而且更大規格的輪胎也是會增加簧下質量的，並不比大輪轂薄胎輕多少
14樓：
18寸和19寸鍛造輪轂重量通常只差1磅不到，但同樣外徑的輪胎，R18往往要比R19重3-4磅。越是抓地力強的胎這種差距越是明顯。
為什麼？因為金屬的強度遠高於橡膠，需要支撐同樣重量需要的金屬就遠少於橡膠（輪胎的充氣只能承擔垂直的承重，胎壁需要支撐過彎的G力）。所以即使從減重的角度說，同樣的空間，能用金屬就不要用橡膠。
F1用13寸輪轂是因為規則就是這樣的，大家都不想改就沿用了幾十年。
15樓：繼超
15寸輪轂對於家用來說比起19寸有著各方面的優勢。
平時見坑就壓，從來不帶怕
慮震效果定然比大輪轂優秀
省油還加速快
雖然操控差很多，但是家用不需要操控。
家裡三代同堂坐一起下賽道攻彎嗎？
可惜，可惜我們都是視覺動物，大即是正義！
什麼剎車大小，不關係，大就完事了。
反正簡單修一下圖，我又不用擔心輪胎鼓包 。。。
16樓：BLACKJACK
思路非常正確。
在能容納制動系統尺寸的情況下，如果制動系統散熱也不存在問題，那麼自然是更小的輪輞配小尺寸的輪胎更能降低簧下質量，能帶來更好的操縱效能。
但是需要注意的是，更小尺寸的輪胎，不意味著胎寬降低。
乙個例項就是在大學生方程式比賽中（輪胎僅限制不小於8寸），你會發現大家傾向於使用更小尺寸的輪輞，輪輞尺寸從早年的13寸減小到10寸，到現在有非常多的車隊採用8寸輪輞。
總結：1.減小輪輞/輪胎直徑的尺寸是非常有效的降低簧下質量，提公升操控性的辦法；
2.需要注意的是小尺寸輪輞對制動系統的空間和散熱問題；
3.在採用小尺寸輪輞同時如果可以採用更小的扁平比輪胎，將進一步提公升操控性；
4.需注意，最好不要降低胎面寬度；
5.以上措施會帶來速度表較大偏差，需重新匹配。
請問為什麼汽車輪轂越大越好看？
Zane 首先，絕對不是越大越好看，其他答案裡的那輛X6一點也不好看。輪圈大小通常還牽扯到底盤調教，燃油經濟性等等的因素，小輪圈的各方面成本都要更低，所以很多低配車選用更小的輪圈。最合適的輪圈大小一般為 2 輪胎高度 輪圈直徑 1 2車高 比如當然前後輪距對美觀也有影響，但是車輛定位不同，最美觀的輪...
汽車輪轂加墊片有什麼影響嗎？
馮小剛 裝不下？不明白！是ET值太小造成的嗎？一般孔徑不對的會加法蘭，加墊片是什麼原因？加墊片不建議，高速抖動概率很大，強度也不夠！改裝輪轂先看好資料，這種改法出事概率會很大！ 短期來看，沒有多大問題 主要在於墊片間距，如果加裝墊片在車體運動過程不鬆動，緊密嚙合，相當於成一體，那麼就看你的車子跑多少...
汽車輪轂公升級大尺寸之後有哪些影響？
誠實可靠小郎君 影響你的錢包，還有就是舒適性會下降點點。高配有235 45 18的輪子，有並線輔助 360全景影像 氛圍燈 前排加熱，這些差了1萬8。如果只是想換輪圈輪胎，那可以搞個18x8J ET38 40的輪圈。鑄造的就別考慮了，加大簧下重量，加速變慢，但是旋壓的起碼2700 3000乙隻，比原...