1樓：愚音
在沒有看到艙單還有具體起飛條件的情況下做一點推測。
首先不同機型，包括同機型不同型號有不同的最大起飛重量，這點可以從機型手冊裡找到，這是指機型結構效能限重。
然而我們還需要額外考慮起飛效能，例如高溫高原機場，或由於越障或跑道長度受限，再者飛機存在某些故障保留。諸如此類原因，最大起飛重量會減小，這點在艙單裡也會得到體現。而相應效能通過機場起飛效能表查得。
另外，某些起飛燃油較多的情況下，實際起飛重量可能會超過最大起飛重量。這個時候，配載中心會通過限制，即人工更改最大零燃油重量來確保實際起飛重量小於最大起飛重量。著陸重量同理，但一般不涉及。
簡單概括一下，不考慮起飛效能的情況下，同機型同型號最大起飛重量相同，配型不同可能有幾百幾千的差值。配載人員在已知旅客和託運行李數的情況下，參照機場效能確定是否需要修改最大起飛重量，和或限制最大零燃油重量。然後貨運中心相應裝貨，地服上課，飛行員計算起飛資料並與機場的起飛效能資料表校對確認無誤。
希望沒有答非所問。
2樓：呼吸長肉君
具體的情況不了解，因沒接觸過。但僅從字面意思和其他方面了解到的資料，這個叫動態業載型a330，應該是通過減少載油量來獲得更大的無油重量。舉個例子，B787-9，最大起飛重量252650kg，最大無油重量181436kg，最大載油量約101噸。
如果飛國內航線，假如航程1000km，並不需要把郵箱裝滿，假如燃油30噸，在理想氣象條件下，那麼這架飛機最大的起飛重量並不能達到252650-30000=222650kg，而是181436+30000=211436kg，因為最大無油重量是乙個固定值，意思就是飛機除了可用燃油外所有重量的總和。而對於動態業載的330，如果航程不長不需要太多的燃油，而且燃油的重量在手冊所示的範圍之內，那麼他的最大無燃油重量是可以按照手冊的規定適當增加的，那麼它的業載也就相應增加了。
3樓：4AMDFHQ
最大起飛重量無非是戰備前的作戰重量，就像是東風5c的平時作戰重量是100幾十來噸，再戰前會注滿燃料，就達到了接近200來噸。
如何看待空軍節給出的運20資料？（最大起飛重量179噸，最大載重55噸）？
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