1樓：才沒有
2023年公開換了新的中國產發動機後，運20最大起飛承載量是220噸，最多承載66噸。外媒猜測，如果運20全部出動，在7800公里範圍內，可以快速投放乙個師的兵力，就算是運輸重型裝備，也能保持4600公里的範圍。
原來用來是俄羅斯製造的D-30KP-2渦扇發動機，最大載重量55噸。
現在運20使用渦扇20發動機。（大概是2023年公開的）最多承載66噸。
D-30KP-2實際全壽命為6500小時或3375個迴圈，翻修壽命 3000小時。（俄羅斯新版的達到9500小時，但是未再引進）
渦扇20壽命已經接近1.5萬個小時。
根本原因，是渦輪上用上了單晶高耐熱耐衝擊葉片。而風扇材料和軸系潤滑也採用了獨創的新技術和新工藝。說到底，這都是自產4代先進航發技術的自然下放，肯定不是原版30年前的材料和工藝可以比較的。
WS-20，是一款推力範圍為13000至14000千克力(kgf)的大涵道比渦扇發動機。WS-20是軍用代號，商用代號為SF-A。由隸屬於中國航空工業集團公司的中航商用飛機發動機有限責任公司設計、研製。
大涵道比渦扇發動機可作為大型軍商用飛機的動力，由1級風扇、3級增壓壓氣機、7級高壓壓氣機、短環燃燒室、1級高壓渦輪、3級低壓渦輪、簡單收斂噴管以及全許可權數字控制（FADEC）系統等組成。（效能與CFM56發動機相當或者相近）
附：在2023年最後一批俄製D-30KP-2發動機交付以後，我國並沒有追加新一批該發動機的訂單。擺脫了發動機的依賴，今後或許不用再採購該型發動機了。
D-30KP-2發動機本就是無奈之舉，因為該發動機的最大推力為12.5噸，涵道也只有2.42：
1（4以上稱為大涵道比）實際全壽命為6500小時或3375個迴圈，翻修壽命 3000小時。
2樓：張鵬
很好的資料，基本滿足我軍現階段的戰略空運需求。99改的戰鬥全重是55噸，也就是說運20一次能運輸一輛可以戰鬥的主戰坦克。這標誌著我軍的重灌部隊可以通過運輸機來進行戰略機動，意義非常重大。
3樓：
整機強度，翼載荷，貨艙地板強度，起落架強度。。。。指標都是按載重60+噸預備的。
都知道眼下短板在哪，這樣布置以後換起來也方便。
4樓：Supermiao
民航狗來了，實際的最大起飛重要對應跑道承載能力，跑道長度，起飛構型，外界溫度，順風或者逆風及風速，氣壓，起飛航道障礙物等等影響，理論的最大起飛重一般是飛機的機型限制，就像成都晚上02L用A330的242t最大起飛重的飛機，必須走EOSID程式才跑的滿載量，還得在溫度不高和逆風的情況，順風每公尺減3t，02R跑道印象中基本跑不滿242t的載量。
如果是理論的最大起飛重，換發應該能提公升，但也得看飛機的強度，理論值不一定能全達到。
5樓：剪水鸌
現在用的是 12.5 噸推力的 D-30KP-2 發動機，按照與 C-17 相同的起飛推重比，就應該是 180 噸左右的起飛重量。對 Y-20 基礎型的全重估值向來就是 180 噸。
220 噸是全狀態版數值，對應的是 WS-20 發動機。
6樓：老亞當
設計標準最大載重的那個66噸，在實際裝載飛行的時候是不允許真的讓您滿裝66噸啊，運20的日常運載重量上限55噸這並不意外。
此外，每一款運輸機實際裝載同等重量但是不同體積和外形物資的時候，都有自己裝載和放置規則，也就是說，如果運20能夠在艙內均勻滿載66噸袋裝糧食正常起降的話，一輛55噸重的坦克並不一定可以被允許裝載。下面是兩個不同型號飛機的裝載規則：
1）安124，最大裝載體積800立方公尺，最大載重120噸2）MD 11，最大裝載體積640立方公尺，最大載重80噸
7樓：一支細南京
這個資料也完全屬於正常吧，同樣使用D30發動機伊爾76載重量大概是50噸。這麼看運20載重係數比伊爾76還高了不少，再加上運20貨艙尺寸的優勢，可以說對於目前的中國空軍已經運20完全夠用了。
很多人看到這個資料感覺不太滿意，但是關於運20的最大載重量和最大起飛重量一直就是有很多不同說法。唐長紅總師最早給出的說法是最大起飛重量220噸，載重量66噸。不過他並沒有給出對應這個資料的飛機狀態。
也就是這個資料很可能是在換裝渦扇20的情況下才可以達到的。
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