1樓：
隨著市場細分越來越深入，消費者需求的多樣化也逐漸得到了車企的認識和尊重。而「越級而立」這種廣告概念，一開始是往高一級別細分市場「湊」，後來便演變成「上下通吃」的局面。但往往，這種上下通吃的定位都失敗了。
回到題目上，我個人認為，曾經的廣汽本田第八代Accord（2023年上市），是相對來說較為成功實現「越級而立」的一款車型。其推出的3.5L將Accord的級別硬生生擠進了B+的豪華車陣列，發動機也選擇了VCM-V6，它曾榮獲了當年的全球十佳發動機獎。
2樓：魚非魚
大家說的都是尺寸上的越級，我說個型別上的越級：GLA
這貨1494mm的車高，還沒有Tiida高（1520mm），連跨界車都算不上，就是個普通兩廂車，但是因為賓士的命名、廣告和公關，生生被宣傳成跟Q3（高1589mm），X1（高1577mm）同級的緊湊型SUV，定價、空間、操控、配置、油耗等各方面都被拿來相比，自然容易佔到便宜。
類似的還有2008，納智捷U6這些車，其實也只是跨界車，卻被當做SUV，跟那些貨真價實的SUV比，成本、油耗、操控、動力各方面也就容易佔到便宜。
3樓：JJ-lu
廣汽Crider～（尺寸和空間接近B級車）
賓士新c級～（同等級的車唯一可以選裝空氣懸掛）東風日產軒逸（尺寸和空間接近B級車）
同時需要區分一下越級和跨界
以上舉的叫越級，指的是配置或尺寸與定位不相符而跨界更多的只是只一種現象，就是擁有suv的高的底盤卻擁有轎車或者轎跑的線條（跨於suv和轎車之間），例子是：bmw X4，本田歌詩圖
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