1樓：艾迪汽車
重的物體下落快，輕的物體下落慢，這是很多人的直覺反應。這個觀點最早由古希臘哲學家亞里斯多德提出。2023年，伽利略在比薩斜塔做了「兩個鐵球同時落地」的實驗，推翻了亞里斯多德的觀點，認為物體下落的速度與重量無關。
其中的物理問題此處按下不表，但這個結論卻與很多人的直覺違背。其實，生活中有不少乍看有理，實則需要深究的常識。
車身硬，更安全。這個說法一度廣為流傳。車身越硬，車身完整性也會越好，乘員就會越安全。按照這個邏輯，這個說法似乎很有道理。
不過，這其實又是乙個反直覺的問題。
車身硬，更安全，這句話只說對了一半。車身結構只有具備足夠的強度，才能避免在碰撞中發生太大變形，為乘員保持一定的生存空間，避免外物威脅乘員安全。但在碰撞中，乘員還會受到衝擊能量的傷害。
碰撞發生後，汽車的某些部位會嚴重變形。人們自然會想到，這或是不是車身不夠堅硬，才會變形？
其實，這些部位之所以容易變形，其實是設計師故意為之。汽車在運動過程中會產生動能，這種能量的大小與物體的質量成正比，也與物體運動速度的平方成正比。碰撞發生時，汽車的速度會逐漸降為零，而且這個時間非常短。
在如此短的時間內要將汽車產生的動能完全消耗，必然會造成破壞和變形。
車內的乘員能承受這種能量的消耗嗎？美國高速公路安全管理局（NHTSA）研究發現，峰值達到 75g、65g或50g的加速度，分別可以導致乙個50%分位的健康成年男性、健康成年女性、健康兒童直接死亡 。
因此，在C-IASI的測評中，我們可以看到除了針對車身結構的考量，還包括對人體頭部、頸部、軀幹、骨盆和腿部的傷害值測評。
為了減少碰撞事故對人體造成的傷害，車身的某些部位會設計得更容易變形，希望其能夠在碰撞中更多地承擔，從而消耗碰撞發生的動能。車身太硬對行人的威脅
車身結構過硬，還可能會給行人帶來風險。
中國交通事故資料顯示，車輛與行人的事故比例高達21%，而在行人事故中，死亡比例高達29%。
上圖是人類大腦的剖面圖，人類的大腦僅僅被一層脆弱的骨骼（黃色部分）保護，發生碰撞事故時，車內乘員還可能受到安全氣囊和安全帶的保護，而行人毫無保護的身體會直接與堅硬的汽車車身相撞，其後果可想而知。
一味追求車身結構的堅硬，對行人的威脅是致命的。
由此可見，汽車車身越硬並不意味著安全。事實上，汽車的安全的關鍵在於軟硬結合。
為了保證碰撞時乘員的生存空間，車身結構需要足夠堅硬，避免發生太大變形。
在乘員艙內，由於駕駛員身體前傾，轉向柱可能會對人體的頭部和胸部造成傷害。但是，經過預先設計的轉向柱，在事故中會潰縮變形，能儘量減少傳遞到駕駛員身上的碰撞。
同樣的，在車輛與行人發生碰撞時，如果合理設計發動機艙蓋，對行人接觸部分進行結構優化，讓接觸部分不那麼硬，行人的頭部就會得到更好的緩衝，受傷程度也會相應減輕。
因此，要提高汽車的安全性，不該是一味地追求車身結構的安全，車身不同部位的軟硬程度需要經過綜合考慮，這樣才能盡可能地保證乘員和行人雙方的安全。
如果下次再聽到別人說「車身硬，更安全」，你應該怎麼回答他？
2樓：8與24
當然不是（題主說的硬，我暫且理解為強度高）
車身的設計是相當講究的，就以下圖EX5車身為栗，簡單的去分析其碰撞安全的設計原理：
EX5如上圖EX5車身所示，車身從前艙到乘員艙，我用三個紅色箭頭所示，其對應的剛度分別為K1、K2、K3。
首先為了保護乘員的安全，K3的剛度應足夠強，以保證在快速的碰撞過程中變形量較少，乘員艙能盡量保持完整，且金屬部件不能有明顯移位，這樣才能夠保證乘員的生存空間；
其次，對應的K1為初段碰撞剛度，該段結構的設計應該盡量使剛度較小，保證足夠的變形量，根據能量公式，同樣的受力情況下，變形量越大，能量也越大，相應的吸收的能量也越大，所以初段結構剛度的設計原則上在保證本身功能強度情況下，剛度越小越好，這樣初段便可以吸收更多的碰撞能量；
K2段因為空間問題，連線K1、K3，剛度較K1段大，主要通過結構的變形去吸收K1段未吸收的能量，同時需要替K3段承擔一部分力的傳遞。
此外，細心的知友可能發現圖中紅圈中標記了乙個吸能盒結構，可別小看這個不起眼的小結構，它的設計相當的具有技術含量，截面形狀的不同，吸收能量的效果可以差幾十倍，常用的吸能盒截面結構為十字架造型，這樣的造型可以很好的吸收碰撞能量。
而以上，僅僅是從安全角度去考慮的設計，還有別的呢？
設計並不僅僅為了安全，在滿足安全的同時，攻城獅們還要廢寢忘食的去想，如何去優化結構減輕車身重量，如何去最大限度的發揮材料的極限效能，如何少用一塊料節省一毛錢，如何去優化工藝、結構以降低零部件成本，等等，哎，所以說啊，攻城獅真的是乙個苦逼的活，拿著5000塊錢的工資，天天都在操心著幾百萬的專案，真是夠了！
汽車車身是越硬越安全嗎？
已重置 答案是否定的。車身面bai板並非越硬越好。現象 不知道是有意還是無意，許多人在選車的時候都會用手按一落車殼，特別是引擎蓋，看看車身面板用料是否堅硬。如果感覺下陷過多，就會對這款車嗤之以鼻，認為車殼太軟，不按全。點評 實際上，在碰撞過程中，主要的受力件是面板下的車身骨架，而不是車身面板。車身面...
鬍子會越刮越硬嗎？
暮光學士 不能說變硬，應該是變粗。感覺好像硬了而已。原因自己悟 我給你舉個栗子就好了 經常鍛鍊的地方，容易磨損的地方啊什麼的不光肌肉，包括骨頭。持續磨損後機體會再生，並且在再生的基礎上再加一層，這就是為什麼經常打架的人骨頭硬，經常鍛鍊的人肌肉豐滿了。舉一反三啊有木有 以上 郭競驍 理論上不會 剛開始...
自行車越硬越省力嗎？
尷尬 問題不明確，在平路一般鎖死前叉就輕鬆。嚴重宣告 自行車剛性與省力無關，只與前叉和變速與整車重量有關。碳纖維與鋁合金，乙個手指拿，乙個手拿 Brown 都說自行車前叉硬鏈結不卸力，但是又有人說碳叉比鋁叉軟，這會兒不怕卸力了？都說車座硬不卸力，又要穿加厚的騎行褲。把騎行褲上的海綿或矽膠放到車座上就...