1樓：hehe丶攻城獅
外企中國研發中心只做CAN模組相關和應用層，不存在核心技術問題，核心技術在國外。國內一直都是追趕狀態，有時候老闆覺得不用繼續研發新技術就停掉了...
2樓：
這麼說吧生產、質量、銷售永遠是主角，做生意嘛畢竟。研發的話看未來十年發展趨勢。
電動化背景下動力總成的未來投入肯定是下降的，很有可能每個主機廠最後就保留1-2套內燃機動力總成，混動的部分還是交給Valeo之類的Tier 1去做，變速箱估計不會再有技術進步了。
自動化是大趨勢，轉向和制動很明顯研發的路還有很長。轉向系統的競爭比較激烈，安全性、能耗、HMI 都有提公升空間。Bosch / ZF / JTEKT / Nexteer / NSK 搶訂單很兇，Steer by Wire 還沒有正式商業化，所以未來幾年研發投入應該不會小。
而且主機廠這邊自動駕駛的系統整合要求也很高，所以大方向沒什麼問題。
3樓：吳越大王
以我的了解來看，國內的零部件廠商最重要的都是銷售、採購之類的崗位，研發不重要。
因為往往也研發不出來什麼東西。
做做老外產品的本土化就不錯了，技術好的也只是做做標定。
4樓：Hanson
題主說的這三個技術都是電子控制和智慧型結合的技術。個人看法，汽車有關生死安危部件的執行，還是有比較可靠的純機械方式是最好的，尤其制動器，轉向器。因為電子裝置一旦出現故障，導致剎車失靈，轉向失控，後果將不堪設想。
至於這兩個方面技術的發展，未來的趨勢一定是電控，這沒有爭議，而且，雖然目前在汽車上還不普遍，但技術已經成熟。所以，我覺得題主可以從「電控失控後，機械控制的緊急介入，確保部件功能不失效」入手去研究，我想這個概念目前應該還不太成型（如果已經成熟，就當我是在廢話吧）。具體如何保證，我也不知道，只是提個方向，題主覺得可行的話，可以嘗試一下。
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