1樓：冉志海
曾經有乙個理論：人類垂直飛行的高度其實在馬車時代已經定義。因為輪子之間的距離（受制於道路網），導致火箭的直徑有上限，從而導致垂直公升限。
2樓：圖靈Don
雖然婆婆媽媽，還是要說，我們需要釐清乙個概念：什麼是「顛覆」？
這幾年「顛覆」這個詞說的非常多，但並不是說得多，它的意思就不言自明了。
究竟什麼是「顛覆」？
為方便理解，我們拿這幾年iPhone「顛覆」諾基亞來說。
iPhone剛出來時，正式諾基亞如日中天的時候，大家還著迷於N95、N97，後來用iPhone、三星的人越來越多，現在華為、小公尺的人也越來越多；諾基亞在智慧型手機市場份額不敵其它廠商，之後手機業務被微軟收購。
但是，我們說說但是，諾基亞就真的倒下、消失了嗎？根據Gartner發布的報告，2023年第三季度，全球手機（智慧型機、功能機）銷量，諾基亞排名第二。
在我們的想象中，既然諾基亞被」顛覆「掉了，應該就沒有人用諾基亞了。但事實遠超出想象，還有如此多人購買、使用諾基亞手機。
在我們的想象中，既然馬車被汽車」顛覆「掉了，應該就沒有人用馬車了。但事實是，現在世界的很多地區還有靠馬車運輸的，而且在這些地區，很可能馬車的重要性不亞於汽車。
這是印度：
這是中國貴州：
最後，從諾基亞、馬車的例子看，「顛覆」這個詞需要定義、需要精確定義。那麼究竟什麼是顛覆呢？
3樓：eastflowing
如果個人飛行工具普及，輪子和道路也是可以取消的，
感覺唯一不變的是車伕，可預見的未來，強人工智慧沒有任何可實現性，所以開車的人是少不了的。
4樓：文韜
車輛專業學生首答：
1、現代汽車的輪距以及火車的輪距基本上在一公尺五左右，也就是兩匹馬拉一輛車時馬屁股的寬度。
2、現代汽車功率單位匹，大致是一匹馬的功率。
5樓：tc lei
1。在直公升飛機普及前：「道路網」是出行工具永遠的離不開的支撐體系。
2。個人覺得：「輪子」是馬車與汽車共同的抽象特徵；「道路網"是更高階的抽象。
3。在純理論的科技展望時，"道路網"思維是「車輪」思維的解放與公升級，在這個範疇就涵蓋了比汽車更高階的磁懸浮，是對系統分析得到更高階的抽象結論，也是更高階的創新思維；
4。回到現實中，要實現持續創新，以「車輪」思維為代表的著手，即：戰略上高階，戰術上低階（因為低階創新跟現實社會整件的工具與配套資源條件銜接）。
在"車輪"這個框架下，這前的創新道路很清晰：馬車替代轎子，是畜力替代人力；汽車替代馬車，即是機械動力替代畜力；
下一階段，即在供給「機械動力」這一子系統，能源上創新，大家都已經看到了以特斯拉電動汽車為代表的創新。——但以上這些創新，都沒有跳離乙個「車輪」範疇。
5。由這個問題繼續公升級，未來會有什麼東東是與「道路網」在同乙個範疇且替代顛覆掉它的？
換個方式問，"道路網"是因為"出行"與"貨運"需求而存在。
那麼，如果"出行"這一事件本身被顛覆了呢？(例如科幻電影裡面的魔法瞬移)。在那個時候，道路網就只剩下貨運功能了，新能源汽車什麼的東東還有存在的必要麼？
與之相對應的，未來的城市規劃設計中，那些禁止貨車出入的道路，是不是統統成為"步行街"了。
更進一步，甚至連大型裝置等貨運也可以魔法瞬移呢？
所有路道都可以改作步行街了。
高速公路、鐵路將廢棄。有街必有建築，無建築則無街
12:45
比亞迪的電動汽車技術怎麼樣？
懂車研習社 新能源汽車成為當下的發展大勢，無論是造成新勢力，還是傳統汽車 大佬 不管情不情願都開始大力研發新能源汽車，其中自主品牌比亞迪非常的有前瞻性，早早就在新能源領域進行布局。雖說比亞迪在燃油車市場並沒有什麼太大的話語權，車子的銷量平平，也一直處於自主二線這個LEVEL徘徊，不過在電動車市場比亞...
新能源汽車技術，最終可發展到什麼程度？
燁冬初 其實新能源汽車主要是三電 電池 電機 電控 電池主要是材料科學，主要指標能量密度或 電機也是高效能材料和電子，主要指標是功率密度 電控就就直接了，控制策略邏輯等 電動汽車作為中國乃至全球發展的前沿，主要是應對能源危機 我只能說，專家們說化石等不可再生能源即將匱竭 衣食住行一直是人類發展的首要...
專科計算機應用技術專業和新能源汽車技術專業之間如何選擇？
環球財經小編 目前的乙個社會發展大趨勢的話，肯定是新能源發展的潛力會大一些，但是也不能說計算機就沒有發展前景了。只是說相比較新能源來說，計算機行業發展方向是已經在現實社會中顯現出來了，而新能源還有很大的發展板塊有待開發。簡單來聊一下兩個專業之前的發展前景。計算機的話，目前隨著科技的不斷進步，很多大公...