1樓：卒子zhou
剎車是關乎人生安全的重要功能，最好的設計就是要保證功能的穩定性。誠然現在技術發展很快，通過其它方式可以實現這樣的作用，但是還是最原始的機械結構是最穩定的。
2樓：莫無涯
所謂制動效能，其評價指標主要是制動距離（還有減速度、穩定性）。制約制動距離變短的主要因素有2個：輪胎與地面的附著係數、制動響應時間。
1、附著係數。
制動器產生的摩擦力矩通過制動盤-輪轂作用於車輪上，地面會因此產生乙個向後的地面制動力。地面制動力會隨著制動器制動力增加而增加，當達到地面附著力就會保持不變。
簡單點說，地面附著力↑地面制動力↑減速度↑制動距離↓。
要減小制動距離，首先要提高輪胎與地面的附著係數。我不懂輪胎，我只知道寬胎比窄胎附著係數高，高效能胎胎比普通家用胎的附著係數高。
當然，附著係數和地面也有關係，這裡不贅述。
2. 制動響應時間
制動響應時間是駕駛員開始踩剎車到開始產生制動效果的時間。國標要求小於0.6s，一般轎車在0.
2-0.3s。這個響應時間和踏板間隙，制動主缸間隙，管路長度，制動器間隙等等都有關係。
響應時間越短，制動距離越短。
假如從100km/h開始制動，0.3s時間汽車行駛過的距離是8m，每減少0.1s，汽車制動距離就可以短2-3m！
題主覺得ABS只是將點剎技術電子化，但是你要知道，由ABS發展起來的制動電控技術（ESC，AEB，Adas)都在不斷提公升汽車主動安全性！這是一項偉大的技術！在試驗過程中，我們也發現ABS不同控制策略，滑移率控制區間，調壓頻率都會影響制動距離！
最近幾年，制動領域新興了一種叫線控制動的系統。其特點就是用線束代替制動油管，直接使用電力驅動輪邊制動器。
線控系統由於採用電子訊號代替液壓傳輸，踏板、制動器等部件也變為電子式，整個系統的制動響應時間會降低，進而可以減少制動距離！
制動系統電子化，是未來的發展方向。
在汽車整體不發生顛覆性變化之前，制動領域只能在某幾個方面進行優化！
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