1樓：正大光明
3年來拆解耐久性測試總成績排名：
1.BMW5 Series 11分
2.豐田卡羅拉18分
3.大眾邁騰19分
4.賓士E級33分
5.日產軒逸34分
6.本田雅閣40分
好汽車，東北造，關裡人不行。
2樓：Goenitz
怎麼評價？非我族類，其心必異？
我覺得不是。一般而言，坑我們的大多是自己人，所以不要怪消費者愛買原裝車，我們的汽車廠就是給臉不要臉。
3樓：
都是這樣的了，什麼價錢買什麼貨。
10萬的車，配置上去了，質量就危了。
20萬的車，配置能給了，但是質量還是差一點。
早5-6年前，20萬的車基本能買較為實用的配置跟品牌。
現在要30萬了，不然怎麼用怎麼差。
只是很多人都不會說，自己車有什麼問題，因為車是自己挑的，有點小問題都要當做看不到了。
4樓：小炮兒吳忠成
沒有乙個車評人，不被充值，要不吃什麼？要麼吃粉絲經濟，比如說賣賣機油，防凍液；要麼吃廠家，廠家給錢，說好話或者中立的話，廠家不給，一黑到底。我們都是大人了，應該有點最基本的價值判斷，誰閒的沒事兒掏錢玩這個？！
說回Sylphy這款車，車展我只是坐了坐，空間明顯優於卡羅拉，思域，腿部不如速騰，但是後排靠背真的很厚實，頭枕也很舒服，前排坐墊長度比天籟長，天籟和Sylphy的座椅，我發現Sylphy更好，因為天籟太軟了，支撐不足，長時間跑高速支撐不足會很累。現在Sylphy五年十次免費保養，五年質保，合資我就問一句，這個售後優惠力度，20萬以下，還有誰？！
再說回卡羅拉，後排座椅看著大，僅侷限在看著大，坐進去座椅長度不夠，然後中國特供1.2t發動機，輕踩不走，重踩又猛的一下往前竄。
月銷五萬輛，群眾喜聞樂見的，你說不行，哈哈哈哈哈哈哈
5樓：DeltaWing
我發現很多答主從Sylphy扯到日產，從日產扯到日本車，再從日本車扯到整個汽車行業。這就有違車比得王垠老師的初衷了，他做這個節目是想傳播一種嚴謹的評車方法，所有的結論都需要有資料，有事實做支撐，而不是信口開河搞唯心主義。這次耐久性測試只能說明目前的Sylphy是一款可靠性相當糟糕的產品，但是不能得出天籟也很糟糕或者整個汽車行業都很糟糕的結論，這就以偏概全了。
6樓：MopheeL
企業想做到像豐田一樣，精準控制成本，而又不大幅度影響產品定位與「人設」，這是乙個非常難以達到的目標。
日產中高層是知道自己品牌問題的。可是翻身需要巨大的力量，對於乙個在消費者終端的口碑都已經持續下滑兩三年的企業，是否還有力量翻身還真的是未知之數……
車比得的Sylphy耐久測試，中保研帕薩特翻車，廣汽豐田跟進吉利打A+級的牌，這幾個看起來互不相關的話題，實際上都指向一點：如果無法在合資品牌框架內進行高度自研並迎合中國市場，這樣的品牌競爭力是否可以應對未來的民用車市場？
結合最近試駕的國產與合資品牌買菜車，感覺20萬內，留給合資品牌的時間已經不多了。
7樓：倪日狗
作為LEVIN車主（卡羅拉親兄弟），我想說的是一定不要想得太美好，這車買了一年，里程1萬6，目前出現的毛病多得離譜，4s跑了不下10次。而且出現的問題不少都不是小問題。
8樓：WGJDDR
省油、正常使用耐久性還可以，網約車扛起來的銷量。
現在路面質量很好，使用時間又短。 特殊國情是要考慮產品驗證是否依然採用之前的考核合理性了。
不然過設計帶來的效能和成本，顧客也不買單。
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