沒有稀薄燃燒的缸內直噴真的省油嗎？

1樓：戴狗剩

pfi：氣道噴射形成油膜，稀燃範圍有限。 gdi：噴油器安裝再氣缸蓋上直接向燃燒室噴油，更容易控制缸內混合氣的形成。

gdi通過對噴射時期的控制，更容易實現均質混合氣燃燒，分層稀薄燃燒和hcci。現在題主也能看到，就是沒有稀薄燃燒缸內直噴的優勢也在，起碼你不會在氣道上浪費油膜了，而且對於標定工程師來說，對混合氣濃度的控制和補償也更容易做了。所以，回答題主，省油。

2樓：

大家常說的採用分層燃燒的發動機屬於前一種，但因為分層燃燒很難滿足日益嚴格的排放標準所以又有了後一種。

分層燃燒能提高燃燒效率，提公升動力，節油大家應該都沒有異議，畢竟某廠宣傳了很多年了。

但是沒有分層燃燒的均值當量比直噴汽油機省不省油呢？也省，就是沒有分層燃燒省得那麼多。

原理上來說就是燃油在缸內霧化吸熱使缸內溫度降低，相應的充量係數可以提高2%~3%，動力相應就有所提高，同時爆震傾向降低，壓縮比可以相應提高1~2，從而可以獲得5%~10%的燃油經濟性的提公升。

（@無往人肉舉牌滾屏字幕：充量係數後文會有@Sleepy Lin 詳細解釋）

有人可能會問某廠的發動機在國外有分層燃燒，到了國內取消了，是不是可以說某廠的發動機直噴沒效果。

對於這個問題其實前面已經提到了，但凡缸內直噴肯定能起到降低缸內溫度的作用，即使沒有分層燃燒，多少都是能提公升動力+省油的。

所以說沒有分層燃燒的直噴發動機不省油動力沒有提公升是謠言。——by@張文川

from Bottom Rumors - Bottom Gear - 知乎專欄

純硬廣。

順帶一提，豐田正在開發的TNGA系列發動機理論上能實現直噴稀燃而且沒有傳統直噴稀燃的缺點，雖然現在開發進度還處於怎麼讓它點著火的階段。

3樓：大納言

相對於傳統電噴，直噴必然是省油的，稀燃是本來要加在直噴裡的，但是由於最後工程師權衡排放和燃燒系統的成本和利弊後，取締了稀燃的策略，具體的可以查詢一下大眾閹割TSI發動機的相關資料，文章中指出了取消稀燃的綜合考量，主要涉及稀燃對燃料的要求，對變工況的限制，對排放的限制以及對整個燃燒系統的要求等。