1樓：林大錘
那個標不得值10萬？（大標比小標貴2萬，所以大標值12萬），20萬內請問有沒有比扣標賓士C更像賓士C 空格更能承載夢的呢？銷量決定一切
2樓：萌衛兵
雖然最大功率都是184馬力，市區試駕也沒太大差別，但實際上速度上去以後，1.5T要達到2.0T的效果，轉速要拉到很高，實際駕駛感受，聲噪都差太多，而且最關鍵的是1.
5T匹配的48V電動機和電池故障率很高，即使短期內沒事，質保也就三年，換的話，一塊電池就一萬左右，電動機不太清楚。就價效比而言，真的是很差很差了，可靠性不如C180的1.6T
3樓：圓桌騎士
就看你怎麼看，剛陪同事提了260l，34w落地，加了無鑰匙、後備箱感應，氛圍燈加熱燈配置。開了一下，真的是10w標10w內飾外觀10w的機械素質，你在乎標內飾，毫無以為目前價效比最高的豪華車，你在乎機械素質。。。那麼抱歉這車好開程度不如FIT，油門硬，轉向模糊，視線較差（為了內飾好看，中控特別高）隔壁3系和高功率四驅奧迪表示c級什麼玩意
4樓：Mercredi
其實我很好奇為什麼到現在為止還有人是為排量論，你要比動力，那就看功率看扭矩，光看賓士1.5T，寶馬奧迪2.0T就比出差距了嗎。。
5樓：Choice
別太著急下結論吧，我記得剛推廣渦輪的時候，各種嗤之以鼻，寶馬曾經說寶馬不做渦輪。那個時候推崇自吸，那個時候渦輪介入遲滯嚴重，所以渦輪介入之前，就是乙個2.0L自吸。那什麼感覺。
現在寶馬7都已經開始2.0T了，渦輪也基本在1300轉以內就介入了，幾乎沒有感覺。
輕混其實我理解是一樣的，只不過現在還不成熟，我覺得他未來和混動可以一較高下，是一種新形式的渦輪。
賓士C的1 5T真的很差勁嗎
划水 主要是同級橫向比較，BBA裡325和A4L40TFSI的動力性遠強於C260的1.5T。而你要說Accord1.5T，雖然確實不如邁騰的2.0T，但可比凱美瑞的2.0L自吸強太多了 先回答題主的問題 賓士的1.5T真的差嗎？並不是。首先，賓士現在也是走了模組化的設計，這就相當於積木，相同的積木...
如何看待賓士E級配置1 5t發動機？
時光 沒開過，別的不知道，總感覺賓士把中國消費者低人一等，40多萬買個1.5t也只有賓士幹得出來了，還有那個1.5t的cls 也是絕了 不願意，賓士E級別這種車沒有3.0公升以上的6缸內燃機都免談。有渦輪動力更雄厚，沒也無所謂，反正是行政車，安靜 舒適 空間 內飾才是主題。有電動機輔助那更好，彌補低...
1 5T君威動力夠用嗎？
一首簡單的小情歌 不追求激烈駕駛絕對是夠的，城裡開絕對夠用，開運動模式以後駕駛感更好，個人感覺比賓士c260l的1.5t動力要更好，和老款的a4差不多。 Bacon 座標西安，媳婦的車，偶爾也開開，動力的話夠用，過年期間去分水嶺跑了一趟，滿座5個精壯的漢子去鰲山滑雪場跑了兩趟，一路超車嗚嗚的，賊穩。...