1樓：卡日曲的狼
蟹邀。雙離合變速箱（DCT）行駛中D/N檔來回切換的過程，和手動變速箱(MT)過程類似。
以下回答僅以我司乾式或濕式雙離合為例（應用車型包括榮威360，榮威RX5，MG銳騰，MG銳行，雪佛蘭Cruze，別克君越、英朗、威朗等）
1、所謂的D/N檔切換時對變速箱可能存在的不良影響與車速無關，即，車速20和車速120不是可能的影響因素；
2、不踩油門且不踩剎車，離合器盤結合壓力很小，D/N檔來回切換，對離合器影響很小，可以忽略不計；
3、踩油門但不踩剎車，此時離合器盤傾向於快速壓緊，在這種狀態下來回切換D/N檔，離合器盤有滑磨過度風險，請不要嘗試，畢竟換個雙離合總成得上萬了吧，土豪請隨意：
4、不踩油門但踩剎車，情況較複雜。根據當時檔位、車速、在檔狀態及制動踏板踩下深度不同，踩剎車後的策略不好一概而論。簡而言之就是，D檔切到N只輕點剎車，再切回D檔時，會有頓挫，和手動擋類似。
如果D檔切到N檔後深踩剎車，剎車同時再切回D檔，離合器盤結合壓力比較大（比踩油門狀態下小），也存在過度滑磨風險，請不要嘗試：
5、巡航車速下，同時踩下油門和剎車踏板，且D/N檔間來回切換，這。。。mdzz
至於為什麼不在行駛中鎖死D檔，原因應該是「存在可以切換到N檔的情況」吧。
最後補充個知識點：雙離合變速箱DCT成本和同扭矩自動變速箱AT相比，成本相當，或者更高。這個比較基於我司的7速乾式DCT和愛信6AT，扭矩都在200Nm出頭。以上。
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