飛機哪些儀表容易錯誤顯示？

1樓：chen

我有航理一本，解你所有疑問

飛行技術專業有一門課，專門講儀表，叫做《儀表電器通訊導航裝置》

來吧！飛機發明初期，基本沒有儀表，全靠飛行員眼鏡、前庭器官、軀體重力感受飛機高度、姿態、速度、航向。但是隨著科技發展以及飛行環境日益複雜，飛機漸漸裝上機械儀表，例如膜盒式壓力表、空速表，將航海技術的磁羅盤、陀螺水平儀安裝至飛機上。

隨著飛機飛行速度加快，航程變遠，對儀表精度要求提高，出現了半自動化的領航，航跡記錄儀、氣動液壓自動駕駛儀出現。

這個時代稱做機械儀表階段，而相對的電氣儀表階段儀表靈敏度高、傳送距離遠、誤差小。因此我們著重講講機械儀表。到時候再講講飛行中人類經常產生的錯覺。

坑已挖好，來開始填吧！

Day1磁羅盤

沒錯，我打算一天講乙個，你來打我啊。

「司南之杓，投之於地，其柢指南。」只是它的搭檔飛機遲出現了兩千年。磁羅盤原理很簡單，自由旋轉的磁條，追蹤磁場，來指示航向。如果航向指示錯誤，容易導致迷航。

磁羅盤的誤差主要由磁差、羅差、磁傾產生。

磁差：地磁極和地理極不重合，沈復的《夢溪筆談》就提到了磁偏角，磁經線和真經線不重合，偏角稱為磁差，地下的礦藏也會影響磁差，所以飛行前應該了解當地磁差（航圖都會標註），正確認識磁航向（磁北為基準）、真航向（真北為基準），避免航線角錯誤產生迷航。此外磁暴也會對磁航向產生影響。

羅差：飛機自帶的磁場影響地磁場，所以在沒有校準的情況下，羅盤測量出來為羅航向，而羅北和磁北的夾角稱之為羅差，所以磁羅盤使用前要通過修正羅差才可使用。羅差又分半圓羅差、圓周羅差、象限羅差，不再贅述。

磁傾：地球磁場收斂於南極北極，因此磁場方向不與地面平行，會與水平面存在夾角，叫做磁傾角，越靠近極地，磁傾角越大，為了使磁針保持水平，以北半球為例，會在小磁針指南一端加配重，令磁針水平。

那麼問題來了，磁針重心不在形心，在飛機向東或向西飛行加速減速飛行時，因為慣性，就是羅盤出現指示偏差。如，飛機向東加速，磁針重心在南，因此航向會減小，偏北。可以總結為，ANDS，加速偏北（航向偏北、減速偏南），不管向東向西，都符合。

這就是加速度誤差。南半球相反。

飛機俯仰、傾斜，由於重心偏離形心，會是磁針不單單受磁場，還受重力分力作用，導致指示航向不准，改平後消失。稱之為俯仰、傾斜誤差。

再者，由於傾斜誤差，飛機轉彎過程中，航向始終存在誤差，會使飛機改出時的航向與改出後不一致。因此，在航向90度-0度-270度，應以前改出，提前量為坡度一半；90-180-270，應該為延遲改出。南半球相反。

補充渦動誤差，羅盤殼體中，有羅盤油，在飛機轉彎時，羅盤油會產生轉動，飛機改平後，羅盤油繼續轉動，影響磁針指示。

磁羅盤完畢！光磁羅盤就寫了一小時，累

陀螺半羅盤、陀螺磁羅盤、全靜壓速度、高度、公升降速率表、地平儀、轉彎協調儀待續…

不給贊，不更了，傲嬌臉

2樓：

首先，從物理角度來說，所有的儀表都可以相信，基本不存在設計上的缺陷。

其次，確實存在靜壓口堵塞，皮託管堵塞的問題，但是從概率上來說，如果飛機維修人員按照手冊和法規進行操作，基本不會存在人為的問題導致出現故障（即使出現問題，這種問題從本質上來說應該是感測器的問題）。儀表本身的故障確實比較少，可能座艙高度表的損壞率要稍微大一些。